Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель SKYACTIV-G объемом 2.0 литра с мощностью 156 лс и крутящим моментом 200 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Мощность | 156 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Системы двигателя | Старт-Стоп |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/лс, 99 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.9 кг/Нм, 127 Нм/тонна |
| Снаряженная масса автомобиля | 1575-1576 кг |
| Допустимая полная масса | 2025 кг |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (Euro 5) | 161 г/км |
| Объем топливного бака | 56 л |
| Максимальная грузоподъемность | 449-450 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (с тормозной системой) | 1800 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (без тормозной системы) | 750 кг |
| Допустимая прицепная нагрузка | 150 кг |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах около 150–200 тысяч километров у этих моторов часто начинает расти расход масла. Причина — залегание маслосъемных колец из-за особенностей режимов работы и низкотемпературных нагаров. Если вовремя не заметить увеличение угара, в запущенных случаях масло может начать попадать в выхлоп, вызывая сизый дым на холодную и при резких ускорениях. Второй типичный симптом — течи переднего сальника коленвала и заднего (со стороны коробки). Масло подтекает медленно, но со временем появляется запах в салоне и масляные пятна под машиной после стоянки. Из-за особенностей конструкции прокладки и сальники лобового щита сохнут быстрее, чем на многих других двигателях, поэтому владелец часто видит подтёки на защите картера.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — не редкость после 100–120 тысяч. Это обычно связано с постепенным загрязнением дроссельного узла и, реже, с подсосом воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера. Ошибки по лямбда-зонду тоже случаются, особенно если мотор долго работал с переливом или низкосортным топливом. Что касается навесного оборудования: генератор может начать шуметь втулками после 100 тысяч — появляется свист или лёгкий вой, а напряжение начинает плавать. Помпа (водяной насос) на этих моторах течёт редко, но если слышен хруст подшипника снаружи двигателя — лучше проверить её сразу, так как заклинивание приводит к перегреву и дорогому ремонту. Ремень навесного оборудования тоже стоит контролировать: трещины и растяжение дают характерный цокот на холодном запуске.