Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель e-SKYACTIV G объемом 2.0 литра с мощностью 165 лс и крутящим моментом 213 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, безнаддувный |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 13.5:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Мощность | 165 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 213 Нм @ 4000 об/мин |
| Тип привода | Передний |
| Архитектура силового агрегата | MHEV (мягкий, легкий гибридный электромобиль) |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, дезактивация цилиндров, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.2 кг/лс, 108.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 7.2 кг/Нм, 139.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 146 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Объем топливного бака | 56 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (12% уклон) | 1800 кг |
| Напряжение аккумулятора | 24 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Количество масла в двигателе | 4.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.1 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у этих моторов нередко начинает расти расход масла. Сначала это незаметно – уходит около литра на 5–6 тысяч, но со временем интервал сокращается. Масложор появляется из-за закоксовки маслосъемных колец и залегания поршневых колец в канавках. Владельцы часто замечают, что уровень на щупе падает быстрее обычного, а на холодную из выхлопной трубы появляется сизый дымок. Если доливать реже, загрязняются катализаторы и лямбда-зонды, что приводит к потере тяги и плавающим ошибкам по топливной смеси.
Течи сальников – еще одна распространенная проблема. Чаще всего слезет передний сальник коленвала и сальник распределительных валов. Подтеки видны на стыке двигателя с коробкой или с левой стороны блока, где на асфальте появляются масляные пятна. Через задний сальник коленвала масло может попадать на сцепление (на механиках) или на маховик, вызывая пробуксовку. Плавающие обороты на холостом ходу обычно связаны с загрязнением дроссельной заслонки или впускных клапанов – из-за системы рециркуляции отработавших газов отложения накапливаются быстрее, мотор начинает “троить” или дергаться при трогании.
Навесное оборудование на больших пробегах тоже дает сбои. Генератор часто выходит из строя из-за износа щеток или подшипников – появляется свист под капотом, загорается лампочка аккумулятора, а на холоде мощность падает так, что едва хватает стартеру. Помпа (водяной насос) подтекает через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на защите картера. Если вовремя не заметить, уровень антифриза падает, и двигатель перегревается в пробке или на подъеме. Перед заменой помпы надо проверять, не потек ли термостат – обе детали часто сдаются одновременно.