С 2021 года компания Mazda устанавливает на модель CX-5 II (facelift) двигатель 2.0 e-SKYACTIV G с системой MHEV и автоматической коробкой передач.
Моторное масло
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла в двигателе | 4.2 л |
| Тип системы охлаждения | Водяная |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.1 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, дезактивация цилиндров, противосажевый фильтр |
Допуски масла
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип масла (по рекомендации производителя) | Не указано |
| API/ACEA допуски | Не указаны |
| Степень сжатия двигателя | 13.5:1 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
Рекомендации по обслуживанию
В условиях плотных городских пробок, где двигатель часто работает на холостом ходу или с частыми остановками, масло в двигателе испытывает повышенные тепловые нагрузки и быстрее загрязняется продуктами неполного сгорания. Для двигателя 2.0 e-SKYACTIV G с мягкой гибридной системой это чревато ускоренным образованием шлама и отложений, которые забивают масляные каналы. Практика показывает, что при преимущественно городской эксплуатации заводской интервал замены масла (например, 15 000 км) стоит сократить вдвое – до 7 500 км. Игнорирование этого приводит к постепенному падению компрессии, появлению посторонних стуков при прогреве и, в перспективе, к капитальному ремонту. Даже система «Старт-стоп» не спасает: частые пуски и остановки дают нагрузку на вкладыши и масляный насос.
Для автомобилей старше четырёх-пяти лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Антифриз со временем теряет присадки, защищающие от коррозии, и это проявляется сначала в виде буроватого налета на расширительном бачке, затем – в закипании на малых оборотах и появлении провалов в работе отопителя. Торм