Двигатель 2.5 Turbo SKYACTIV-G (228 лс) устанавливался на Mazda CX-5 II с 2019 по сентябрь 2021 года. Это бензиновый рядный 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом и непосредственным впрыском.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PY-VPTS |
| Объем | 2.5 л (2488 см³) |
| Мощность | 228 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 420 Нм @ 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 91.6 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 7.3 кг/лс, 137.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.9 кг/Нм, 253.6 Нм/тонна |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Объем масла | 4.5 л |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Смешанный цикл | 7.3 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 171.1 г/км |
| Топливо | Бензин |
Динамика (расчетная)
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 228 лс |
| Крутящий момент | 420 Нм |
| Снаряженная масса | 1656 кг |
| Максимальная скорость | ~210 км/ч (оценка) |
| Разгон 0-100 км/ч | ~7.5 с (оценка) |
Особенности
- Двигатель установлен поперечно спереди.
- Привод: передний.
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая.
- Экологический класс: соответствует нормам Euro 6 (выбросы CO2 171.1 г/км).
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно, но со временем угар достигает литра на тысячу километров. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Масло начинает подтекать через передний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки — подтеки видны на передней части двигателя и на стыке головки блока. Задний сальник коленвала тоже часто начинает «потеть», что заметно по масляным пятнам на стыке двигателя и коробки передач.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Обороты могут «гулять» в диапазоне 600-900 об/мин на холостом ходу, иногда двигатель даже глохнет при остановке на светофоре. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. На больших пробегах часто выходит из строя помпа системы охлаждения — появляется характерный свист или вой со стороны передней части двигателя, который усиливается при увеличении оборотов. Генератор тоже может начать шуметь втулками или подшипниками, особенно в сырую погоду, когда слышен завывающий звук, меняющийся при нагрузке электрооборудованием.