Двигатель 2.5 SKYACTIV-G с турбонаддувом и интеркулером, мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 420 Нм. Устанавливался на Mazda CX-5 II с 2019 по 2021 год.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PY-VPTS |
| Объем | 2.5 л (2488 см³) |
| Мощность | 250 л.с. @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 420 Нм @ 2000 об/мин |
| Максимальная скорость двигателя | 6300 об/мин |
| Степень сжатия | 10.5:1 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC-VVT |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Объем масла | 4.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.4 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 6.9 кг/л.с. (144.1 л.с./тонна) |
| Соотношение крутящий момент/вес | 4.1 кг/Нм (242.1 Нм/тонна) |
| Мощность на литр | 100.5 л.с./л |
Расход топлива (NEDC)
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 10.7 л/100 км |
| Шоссе | 8.7 л/100 км |
| Тип топлива | Бензин |
Дополнительно
- Привод: Полный (AWD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Экологический стандарт: Не указан
- Система старт-стоп: Не указана
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Характерный симптом: при резком ускорении или движении на высоких оборотах из выхлопной трубы появляется сизый дым, а на свечах зажигания образуется маслянистый нагар. Чаще всего причина кроется в залегании маслосъемных колец из-за отложений, которые образуются при редкой замене масла или использовании некачественного топлива. Если вовремя не обратить внимание, расход может достигнуть литра на тысячу километров, что грозит масляным голоданием и ускоренным износом вкладышей коленвала.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки или отказом датчика положения педали газа. Двигатель может «дергаться» при сбросе газа, а на прогретом моторе стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 600–900 об/мин. Это не только создает дискомфорт, но и увеличивает нагрузку на гидрокомпенсаторы, что со временем приводит к появлению цокота под клапанной крышкой. Также нередки течи сальников коленвала — переднего или заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач или на шкиве привода навесного оборудования указывают на то, что резина сальников потеряла эластичность из-за перегрева или естественного старения.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. На пробегах за 200 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники — появляется завывание или свист, особенно при холодном пуске. Если не заменить вовремя, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке помпы системы охлаждения. Сама помпа тоже не вечна: на больших пробегах у нее подтекает сальник, и антифриз начинает капать на шкив. Первый признак — сладковатый запах в подкапотном пространстве и следы охлаждающей жидкости на нижней части двигателя. Игнорирование этих симптомов грозит перегревом мотора, особенно в пробках, когда вентилятор радиатора работает на пределе.