Mazda CX-5 II (2018-2021) с двигателем 2.5 SKYACTIV-G мощностью 194 л.с. и полным приводом. Бензиновый атмосферный двигатель объемом 2.5 л, рядный 4-цилиндровый, с непосредственным впрыском топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модификация | 2.5 SKYACTIV-G (194 л.с.) AWD Automatic |
| Объем двигателя | 2488 см³ (2.5 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Мощность | 194 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 258 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 78 л.с./л |
| Масло в двигателе | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.7 сек |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 9.3 л/100 км |
| Шоссе | 6.4 л/100 км |
| Смешанный | 7.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 169 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 d |
Привод и трансмиссия
- Привод: Полный (AWD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Это связано с естественным износом маслосъемных колец и потерей упругости маслоотражательных колпачков. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, а на внутренней стороне заднего бампера и на крышке багажника образуется маслянистый налет.
Нередко на больших пробегах возникают проблемы с системой охлаждения. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие — это заметно по потекам антифриза на передней части двигателя и характерному сладковатому запаху в подкапотном пространстве. Если вовремя не заменить помпу, может произойти заклинивание подшипника, что приведет к обрыву ремня привода навесного оборудования и перегреву мотора. Генератор тоже доставляет хлопоты: из-за износа щеток и подшипников появляется гул или свист, особенно на холодную, а бортовое напряжение начинает плавать, что проявляется в мерцании фар и нестабильной работе электроники.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема после 200 тысяч километров. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как прямой впрыск топлива не промывает их. Двигатель начинает «троить» на холодную, появляются провалы при резком нажатии на газ. В запущенных случаях это может привести к пропускам зажигания и повреждению катализатора из-за несгоревшего топлива. Также стоит обратить внимание на сальники коленвала: задний сальник часто начинает потеть, оставляя масляные подтеки в районе соединения двигателя с коробкой передач.