Mazda CX-5 II 2.5 SKYACTIV-G (194 лс) AWD Automatic оснащается бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.5 литра. Мотор выдает 194 лошадиные силы и 258 Нм крутящего момента, работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PYZ8, PYZC |
| Объем двигателя | 2488 см³ (2.5 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность | 194 лс при 5700 об/мин |
| Крутящий момент | 258 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 78 лс/л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.4 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.0 сек |
| Соотношение мощность/вес | 122 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 162.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 9.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.1 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 162 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 58 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Масло начинает уходить через залегшие поршневые кольца и изношенные маслосъемные колпачки. Если вовремя не обратить внимание, может забиться катализатор, что приведет к потере тяги и ошибкам по лямбда-зонду.
Плавающие обороты на горячем двигателе — еще одна частая проблема. Обычно это проявляется при остановках на светофорах: стрелка тахометра начинает гулять в диапазоне 600-900 об/мин, иногда двигатель даже глохнет. Виной всему — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на клапане холостого хода. Со временем это усугубляется, появляются рывки при трогании с места. Также на больших пробегах нередко текут сальники коленвала и распредвалов — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня навесного оборудования.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — начинается гул подшипников, особенно заметный на холодную, а затем и свист ремня при резком нажатии на газ. Помпа тоже не отличается долговечностью: после 120-150 тысяч километров появляется характерный вой или стук, а в антифризе могут обнаружиться следы смазки. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и, в худшем случае, к встрече клапанов с поршнями.