Mazda CX-5 II с двигателем 2.5 SKYACTIV-G мощностью 188 лошадиных сил и автоматической коробкой передач выпускалась с 2019 по 2021 год. Ниже приведены подробные характеристики силового агрегата, динамика и расход топлива.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PY-Y8 |
| Объем двигателя | 3599 см³ (3.6 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность | 188 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 252 Нм при 4000 об/мин |
| Мощность на литр | 52.2 лс/л |
| Степень сжатия | Данные не указаны |
| Объем моторного масла | 4.3 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.4 л |
Динамика и расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Расход топлива (смешанный цикл) | 6.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 156.2–156.7 г/км |
| Тип топлива | Бензин |
| Соотношение мощность/вес | 116.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 156.3 Нм/тонна |
| Снаряженная масса | 1612 кг |
| Полная масса | 2110 кг |
| Грузоподъемность | 498 кг |
Трансмиссия и привод
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Привод: Передний (ДВС приводит передние колеса)
Дополнительно
- Объем топливного бака: 56 л
- Экологический стандарт: Данные не указаны (CO₂ 156.2-156.7 г/км)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но со временем увеличивается до литра и более. Владельцы часто замечают это по необходимости доливать масло между заменами, а на холодную из выхлопной трубы появляется легкий сизый дымок. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колец и закоксовывании дренажных каналов поршней, что усугубляется работой на холостых оборотах в пробках.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за особенностей системы впрыска топливо не омывает клапаны, и со временем на них нарастает плотный слой нагара. Это приводит к нестабильной работе на холостом ходу, рывкам при трогании и ухудшению приемистости. Иногда владельцы путают эти симптомы с неисправностью катушек зажигания, но свечи и катушки на этих моторах ходят достаточно долго, если не экономить на топливе.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения — примерно после 120-150 тысяч километров может появиться характерный свист или вой, а затем и течь антифриза через сальник. Генератор обычно сдается ближе к 200 тысячам: сначала слышен гул подшипников, затем может начать плавать напряжение в бортовой сети, что проявляется в мерцании фар и нестабильной работе электроники. Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть маслом после 180-200 тысяч, особенно если двигатель часто работал на высоких оборотах или перегревался.