Справочные данные по заправочным объемам и моторному маслу для Mazda CX-5 II 2.2 SKYACTIV-D (184 лс) AWD Automatic (2018-2021).

Заправочные объемы

Жидкость Объем
Моторное масло (с фильтром) 5.1 л
Охлаждающая жидкость 8.6 л
Топливный бак 58 л

Моторное масло

  • Допуски: Для точной спецификации масла войдите в систему.
  • Вязкость: Рекомендуется 0W-30 или 5W-30 (уточнить по допускам).

Другие жидкости

  • Тормозная жидкость: DOT 4 (объем уточнить по руководству).
  • Жидкость ГУР: Электроусилитель, замена не требуется.
  • Трансмиссионное масло (АКПП): Специализированное масло Mazda ATF FZ, объем уточнить.
  • Масло раздаточной коробки и заднего моста: Специализированное масло, объем уточнить.

Примечание: Все объемы указаны для модели 2018-2021 годов с двигателем SHY8.

Рекомендации по обслуживанию

На дизельных версиях с сажевым фильтром и автоматической коробкой, эксплуатируемых преимущественно в городе, настоятельно рекомендую сократить интервал замены моторного масла до 7-8 тысяч километров. В пробках двигатель часто работает на холостых оборотах, не выходя на рабочие температуры, что приводит к накоплению сажи и недогоревшего топлива в масле. Это напрямую влияет на ресурс турбины и гидрокомпенсаторов — на машинах старше 5-6 лет вы рискуете получить стук при холодном пуске и повышенный расход смазки. Также не забывайте про замену масла в раздаточной коробке и заднем редукторе каждые 60 тысяч: игнорирование этого приводит к вою на скорости и рывкам при поворотах.

Для автомобилей возрастом от 5 лет критически важна своевременная замена антифриза и тормозной жидкости. Оригинальный антифриз со временем теряет присадки, защищающие алюминиевый блок от электрохимической коррозии — на практике это проявляется в виде белого налета на расширительном бачке и постепенном закипании мотора в пробках. Тормозную жидкость меняйте раз в два года, иначе из-за насыщения влагой педаль становится «ватной», а в сырую погоду может полностью пропасть усилие на одном из контуров. На старых машинах это особенно опасно: корродированные суппорта начинают клинить, вызывая неравномерный износ колодок и биение руля при торможении.