Mazda CX-5 II 2.2 SKYACTIV-D (184 лс) AWD оснащается рядным 4-цилиндровым дизельным двигателем с двойным турбонаддувом, объемом 2.2 л. Мотор развивает 184 л.с. при 4000 об/мин и крутящий момент 445 Нм при 2000 об/мин. Автомобиль соответствует экологическому стандарту Euro 6 d.
Характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SHY8 |
| Объем двигателя | 2191 см³ (2.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.3 мм |
| Степень сжатия | 14.4:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo) с интеркулером |
| Мощность | 184 л.с. при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 445 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 84 л.с./л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Объем моторного масла | 5.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 211 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 8.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 110.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 267.3 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.8 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 137 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 d |
Привод и трансмиссия
- Привод: полный (AWD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200-250 тысячам многие владельцы начинают доливать литр-полтора между заменами. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. Параллельно с этим нередко появляются течи сальников коленвала — как переднего, так и заднего. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе шкива коленвала — верный признак того, что сальники потеряли эластичность и требуют замены.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно в холодное время года. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовыванием впускного коллектора сажей. Двигатель начинает «троить», дергаться при трогании, а на прогретом моторе обороты могут самопроизвольно подниматься и опускаться. Игнорирование этого симптома ведет к нестабильной работе и повышенной нагрузке на двухмассовый маховик, который и без того не отличается долговечностью на этих моторах.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор. После 180-200 тысяч километров начинают изнашиваться щетки и подшипники — появляется гул, свист, а затем и просадки напряжения в бортовой сети. Помпа водяного охлаждения тоже не вечна: на больших пробегах у нее подтекает сальник, что приводит к потере антифриза и риску перегрева. Характерный признак — сладковатый запах охлаждающей жидкости в подкапотном пространстве и влажные разводы в районе шкива помпы.