Справочные данные по заправочным объемам и спецификациям жидкостей для Mazda CX-5 II (2017-2018) с двигателем 2.2 SKYACTIV-D (175 лс) и автоматической коробкой передач.

Моторное масло

  • Объем масла: 5.1 л (5.39 US qt / 4.49 UK qt)
  • Спецификация: Войдите, чтобы увидеть. (Рекомендуется использовать масло, соответствующее допускам Mazda SKYACTIV-D.)

Охлаждающая жидкость

  • Объем: 8.6 л (9.09 US qt / 7.57 UK qt)

Топливный бак

  • Объем: 58 л (15.32 US gal / 12.76 UK gal)
  • Топливо: Дизельное топливо

Другие жидкости

  • Тормозная система: См. руководство по эксплуатации.
  • Стеклоомыватель: Стандартный объем.

Допуски и спецификации

  • Моторное масло: Для точных допусков обратитесь к официальному дилеру или руководству. Обычно требуется масло с вязкостью 0W-30 или 5W-30, соответствующее стандартам ACEA C3 или API SN.
  • Охлаждающая жидкость: Mazda FL-22 или аналог.

Примечания

  • Двигатель оснащен сажевым фильтром (DPF), поэтому используйте масло с низким содержанием сульфатной золы (Low SAPS).
  • Регулярно проверяйте уровень масла и охлаждающей жидкости.

Рекомендации по обслуживанию

В условиях городских пробок и частых поездок на короткие расстояния моторное масло в дизельном двигателе работает в экстремальном режиме. Из-за неполного прогрева в масло попадает больше сажи и топлива, что ускоряет его окисление и потерю смазывающих свойств. Поэтому настоятельно рекомендую сократить интервал замены масла до 7-8 тысяч километров вместо регламентных 15-20 тысяч. Это напрямую влияет на ресурс турбины и гидрокомпенсаторов — на старых машинах с пробегом за 100 тысяч км пропуск замены часто оборачивается стуком при холодном пуске и появлением масляного жора.

Для автомобилей старше 5-6 лет критически важно своевременно менять антифриз и тормозную жидкость. Оригинальный антифриз со временем теряет ингибиторы коррозии, что приводит к появлению рыжих подтеков на стыках патрубков и ускоренному разрушению радиатора печки. Тормозная жидкость гигроскопична: через 2-3 года в ней накапливается влага, вызывающая коррозию суппортов и главного цилиндра сцепления. На машинах с пробегом свыше 80 тысяч км игнорирование этой процедуры часто проявляется в виде «ватной» педали тормоза и закисании направляющих пальцев, что ведет к неравномерному износу колодок и появлению скрипов.