Дизельный двигатель 2.2 SKYACTIV-D (175 лс) устанавливался на Mazda CX-5 II с 2017 по 2018 год. Мотор соответствует стандарту Euro 6, оснащен турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска Common Rail и сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SHY6 |
| Объем | 2191 см³ (2.2 л) |
| Мощность | 175 лс при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 420 Нм при 2000 об/мин |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.3 мм |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Системы двигателя | Сажевый фильтр |
| Объем масла | 5.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.6 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 206 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.5 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.0 с |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.3 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.8 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 152 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительные показатели
- Соотношение мощность/вес: 108.7 лс/тонна (9.2 кг/лс)
- Соотношение крутящий момент/вес: 260.9 Нм/тонна (3.8 кг/Нм)
- Мощность на литр: 79.9 лс/л
- Топливо: Дизельное
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенный рост расхода масла. Если на свежей машине уровень практически не менялся между заменами, то после 200 тысяч может уходить до литра на 5-7 тысяч километров. Причина чаще всего кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе маслосъемных колпачков. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в интеркулер и впускной коллектор, что приводит к плавающим оборотам и нестабильной работе на холодную.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки. Масло сочится по передней стенке двигателя, попадает на ремень генератора и может вызвать его проскальзывание. Если не устранить течь, масло пропитывает подушку двигателя, и она быстро выходит из строя — появляется вибрация на кузов при трогании. Также нередко текут сальники распредвалов, что заметно по масляным подтекам на задней стенке мотора, ближе к коробке передач.
Что касается навесного оборудования, то слабым местом часто оказывается генератор. Из-за высоких температур в подкапотном пространстве подшипники генератора начинают выть через 180-200 тысяч пробега. Сначала гул слышен только на холодную, затем он становится постоянным. Помпа (водяной насос) тоже не вечна — после 150 тысяч может появиться легкий свист или вой, особенно на прогретом двигателе. Если вовремя не заменить помпу, она начинает подтекать, и антифриз попадает на ремень привода навесного оборудования, что ускоряет его износ. В запущенных случаях это приводит к обрыву ремня и перегреву двигателя.