Дизельный двигатель 2.2 SKYACTIV-D (175 лс) устанавливался на Mazda CX-5 II поколения с 2017 по 2018 год. Агрегат сочетает высокую мощность и крутящий момент с умеренным расходом топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/Код двигателя | SHY6 |
| Объем | 2191 см³ (2.2 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.3 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув + интеркулер |
| Мощность | 175 лс при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 420 Нм при 2000 об/мин |
| Мощность на литр | 79.9 лс/л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 142 г/км |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика и скоростные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 209 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.0 с |
| Разгон 0-60 mph | 8.6 с |
| Соотношение мощность/вес | 109.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 263.3 Нм/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.3 л/100 км |
| Шоссе | 4.9 л/100 км |
| Смешанный | 5.4 л/100 км |
Дополнительные параметры
- Топливо: Дизельное
- Объем масла в двигателе: 5.1 л
- Охлаждающая жидкость: 8.5 л
- Привод: Полный (AWD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах, особенно после 150–200 тысяч километров, у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. Если вовремя не обратить внимание, расход может достигнуть литра на тысячу километров, что сопровождается синим дымом из выхлопной трубы при перегазовках и на холодную.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая чаще всего связана с загрязнением клапана EGR и заслонок впускного коллектора. Это проявляется как неустойчивая работа двигателя, иногда с кратковременными провалами при трогании с места. Со временем нагар накапливается настолько, что мотор начинает «троить» или глохнуть на светофорах. Также нередки течи сальников коленвала и масляного радиатора — масляные подтеки видны на стыке двигателя и коробки, а также в районе передней крышки.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: сначала появляется свист ремня, затем — падение напряжения в бортовой сети, особенно при включении мощных потребителей (обогревов, фар). Помпа (водяной насос) на этих моторах может начать подтекать уже к 120–150 тысячам, что выдает себя по антифризу на нижней части кожуха ремня ГРМ и характерному запаху сладковатого тосола в подкапотном пространстве. Если вовремя не заменить помпу, возможен перегрев с деформацией головки блока.