Дизельный двигатель 2.2 SKYACTIV-D мощностью 150 л.с. устанавливался на Mazda CX-5 II с 2018 по 2021 год. Агрегат оснащен двойным турбонаддувом (BiTurbo) и интеркулером, соответствует экологическому стандарту Euro 6d. Ниже приведены основные характеристики мотора, динамические показатели и данные по расходу топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SHY6 |
| Объем | 2.2 л (2191 см³) |
| Цилиндры | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра × ход поршня | 86 × 94.3 мм |
| Степень сжатия | 14.4:1 |
| Клапаны на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo) + интеркулер |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр |
| Мощность | 150 л.с. при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм при 1800-2600 об/мин |
| Мощность на литр | 68.5 л.с./л |
| Соотношение мощность/вес | 89.6 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 227 Нм/тонна |
| Объем масла | 5.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.6 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 сек |
| Максимальная скорость | 196 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 6.3 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 5.6 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 147 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 d |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Привод: Полный (AWD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
- Архитектура: Двигатель внутреннего сгорания (без гибрида)
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала это может быть незаметно, но к 200 тысячам многие владельцы начинают доливать литр между заменами. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. Если вовремя не обратить внимание на угар масла, сажевый фильтр забивается быстрее, а на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, особенно после длительных поездок в пробках. Двигатель начинает «дергаться» на нейтрали, стрелка тахометра ходит вверх-вниз. Чаще всего это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Если не чистить систему рециркуляции отработавших газов, со временем обороты начинают плавать и при движении накатом, а динамика разгона заметно падает.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает выть или свистеть при холодном пуске, особенно в сырую погоду — это износ подшипников. Помпа часто подтекает через дренажное отверстие, оставляя следы антифриза на блоке двигателя. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Также на больших пробегах нередки течи сальников коленвала и распредвала — масло появляется на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе ремня ГРМ.