Дизельный двигатель 2.2 SKYACTIV-D (150 л.с.) с двойным турбонаддувом, устанавливаемый на Mazda CX-5 II (2018-2021) с полным приводом и 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SHY6 |
| Объем | 2191 см³ (2.2 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.3 мм |
| Степень сжатия | 14.4:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбонаддува (BiTurbo), интеркулер |
| Мощность | 150 л.с. при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм при 1800-2600 об/мин |
| Мощность на литр | 68.5 л.с./л |
| Системы | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Моторное масло | 5.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 сек |
| Максимальная скорость | 199 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 5.8 л/100 км |
| Шоссе | 4.8 л/100 км |
| Смешанный | 5.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 137 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 d |
Дополнительно
- Топливо: Дизельное
- Привод: Полный (AWD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
- Соотношение мощность/вес: 90.4 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 229.1 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, что замечают владельцы, — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень держался стабильно, то после 200 тысяч может потребоваться доливка каждые 2–3 тысячи километров. Причина — естественный износ цилиндропоршневой группы и закоксовка маслосъемных колец. Параллельно появляются масляные подтеки: сначала мелкие капли на стыке двигателя и коробки (сальник коленвала), затем влажные пятна в районе передней крышки. Если вовремя не заметить, масло начинает капать на выпускной коллектор — появляется характерный запах гари в салоне.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель может «дергаться» на прогреве или после длительной стоянки, стрелка тахометра ходит в диапазоне 700–900 об/мин. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Если игнорировать, со временем мотор начинает троить на холодную, а при резком нажатии на газ появляется провал. В запущенных случаях это приводит к нестабильной работе на всех режимах и повышенной вибрации на кузов.
Навесное оборудование тоже сдает позиции. Генератор начинает шуметь подшипниками — сначала легкий свист на холодную, затем постоянный гул. Помпа системы охлаждения может подтекать антифризом через сальник: лужица под машиной или белый налет на корпусе. Ремень привода навесного оборудования трескается и расслаивается к 180–200 тысячам, что грозит обрывом и перегревом двигателя. Характерный признак износа помпы — свист при запуске и падение уровня антифриза без видимых течей радиатора.