Дизельный двигатель 2.2 SKYACTIV-D (150 лс) устанавливался на Mazda CX-5 II с 2018 по 2021 год. Агрегат оснащен системой двойного турбонаддува (BiTurbo) и интеркулером, соответствует экологическому стандарту Euro 6 d.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SHY6 |
| Объем | 2191 см³ (2.2 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.3 мм |
| Степень сжатия | 14.4:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбокомпрессора (BiTurbo), интеркулер |
| Мощность | 150 лс @ 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм @ 1800-2600 об/мин |
| Мощность на литр | 68.5 лс/л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
| Моторное масло | 5.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.6 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.2 сек |
| Разгон 0-62 mph | 10.7 сек |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.1 л/100 км |
| Шоссе | 5.1 л/100 км |
| Смешанный | 5.5 л/100 км |
| Выбросы CO2 | 143 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 d |
Дополнительные параметры
- Соотношение мощность/вес: 93.1 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 235.9 Нм/тонна
- Топливо: Дизельное
- Объем топливного бака: 56 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Первое, с чем сталкиваются владельцы — это постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень мог стоять от замены до замены, то с возрастом приходится доливать литр-полтора на каждые 5–7 тысяч километров. Причина кроется в естественном износе цилиндропоршневой группы и закоксовывании маслосъемных колец. Часто это сопровождается появлением сизого дыма из выхлопной трубы при резком нажатии на газ, особенно после длительной работы на холостых оборотах.
Вторая распространенная проблема — течи сальников и прокладок. Чаще всего начинает потеть передний сальник коленвала, а также прокладка клапанной крышки. Масло просачивается на блок, оседает на защите картера, а при сильной течи может попадать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще один частый симптом, связанный с загрязнением клапана EGR или засорением форсунок. Двигатель может «дергаться» на холостых, а при сбросе газа обороты падают ниже нормы, после чего возвращаются к стабильным 750–800 об/мин.
Навесное оборудование тоже не вечно. Генератор на больших пробегах начинает шуметь втулками или щетками — появляется свист или вой, особенно при включении мощных потребителей (обогрев стекол, фары). Помпа системы охлаждения может начать подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые подтеки на корпусе. Если вовремя не заметить, это грозит перегревом и деформацией головки блока. Также стоит следить за ремнем привода навесного — с возрастом он трескается и может лопнуть, оставив вас без зарядки и гидроусилителя.