Дизельный двигатель 2.2 SKYACTIV-D (150 лс) устанавливался на Mazda CX-5 II поколения с 2017 по 2018 год. Мотор отличается высокой топливной эффективностью и соответствует стандарту Euro 6.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SHY6 |
| Объем | 2191 см³ (2.2 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.3 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 150 лс при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм при 1800-2600 об/мин |
| Мощность на литр | 68.5 лс/л |
| Системы | Противосажевый фильтр |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.1 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.6 сек |
| Максимальная скорость | 200 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Город | 6.7 л/100 км |
| Шоссе | 5.0 л/100 км |
| Смешанный | 5.6 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 147 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительно
- Соотношение мощность/вес: 96.5 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 244.4 Нм/тонна
- Объем масла: 5.1 л
- Охлаждающая жидкость: 8.6 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Если на свежей машине уровень мог стоять от замены до замены, то после 180 тысяч км начинается «жор»: сначала литр на 5-6 тысяч км, а затем и чаще. Причина — закоксовывание поршневых колец и естественный износ цилиндропоршневой группы. Параллельно с этим появляются масляные потеки: сначала легкий налет на стыке блока и поддона, затем капли на защите картера. Сальники коленвала, особенно задний, начинают «сопливить» к 200 тысячам, что часто путают с течью из-под клапанной крышки.
Плавающие обороты на холодную — еще одна типичная «возрастная» черта. Двигатель может «дергаться» на холостых в течение первых минут после пуска, особенно в сырую погоду. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускных каналов. Если игнорировать, со временем появляются провалы при разгоне и ухудшается запуск «на горячую». Навесное оборудование тоже начинает напоминать о себе: генератор часто сдает к 180-200 тысячам — сначала слышен свист под нагрузкой (включение фар, обогрева), затем пропадает зарядка. Помпа охлаждения может начать подклинивать, выдавая себя характерным воем, который усиливается с ростом оборотов.