Дизельный двигатель 2.2 SKYACTIV-D (150 л.с.) устанавливался на Mazda CX-5 II с 2018 по сентябрь 2021 года. Двигатель рядный, 4-цилиндровый, с двойным турбонаддувом (BiTurbo) и интеркулером, рабочий объем 2191 см³. Соответствует экологическому стандарту Euro 6 d.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | SHY6 |
| Объем двигателя | 2191 см³ (2.2 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.3 мм |
| Степень сжатия | 14.4:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Два турбокомпрессора (BiTurbo), интеркулер |
| Мощность | 150 л.с. при 4500 об/мин |
| Крутящий момент | 380 Нм при 1800-2600 об/мин |
| Мощность на литр | 68.5 л.с./л |
| Системы двигателя | Противосажевый фильтр (DPF) |
| Объем масла | 5.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 8.5 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 204 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 9.9 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.4 сек |
| Соотношение мощность/вес | 94.9 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 240.5 Нм/тонна |
Расход топлива и выбросы CO2
| Режим | Расход топлива | Выбросы CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 5.6 л/100 км | 130 г/км |
| Загородный цикл | 4.6 л/100 км | 130 г/км |
| Смешанный цикл | 5.0 л/100 км | 130 г/км |
- Топливо: Дизельное
- Экологический стандарт: Euro 6 d
- Объем топливного бака: 56 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять литр на 5-7 тысяч километров, но со временем интервал сокращается до 2-3 тысяч. Причина кроется в закоксовывании поршневых колец и естественном износе цилиндропоршневой группы. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить активнее после длительных поездок по трассе или при резких ускорениях — это верный признак того, что кольца уже не справляются со своей задачей. Параллельно с этим появляются масляные подтеки: сначала легкая испарина на стыке блока и головки, затем капли на защите картера. Чаще всего текут передний и задний сальники коленвала, причем задний — самая трудоемкая замена, требующая снятия коробки передач.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 120-150 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра ходит вверх-вниз, иногда мотор глохнет при резком сбросе газа. Это связано с загрязнением клапана EGR и закоксовкой впускного коллектора. Сажевый фильтр на таких пробегах часто забивается, особенно если машина эксплуатируется в городе — тогда загорается «Check Engine», падает тяга, и расход топлива резко растет. Из навесного оборудования первым сдается генератор: появляется свист при холодном пуске, затем мигание лампы на приборной панели и полная потеря заряда. Помпа начинает подтекать через дренажное отверстие, оставляя зеленые или розовые потеки антифриза на блоке. Ремень навесного оборудования при этом может начать трескаться и расслаиваться, издавая характерный хлопающий звук.