Двигатель 2.0 SKYACTIV-G (165 л.с.) устанавливался на Mazda CX-5 II с 2018 по 2021 год. Ниже приведены его основные характеристики, динамика и расход топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PEXB, PEXP |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 165 л.с. при 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 213 Н·м при 4000 об./мин. |
| Мощность на литр | 82.6 л.с./л |
| Компоновка | Переднее, поперечное |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.3 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 сек |
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.0 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 159 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 d |
Прочее
- Топливо: Бензин
- Соотношение мощность/вес: 107.1 л.с./тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 138.3 Н·м/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 300-500 грамм на тысячу километров, но со временем ситуация усугубляется. Характерный симптом: при резком нажатии на педаль газа из выхлопной трубы появляется сизый дым, особенно заметный после длительной стоянки или при прогреве. Масло начинает подъедать через маслосъемные колпачки и залегающие кольца. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и задиры в цилиндрах, что лечится только капитальным ремонтом.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая проблема, которая возникает из-за загрязнения дроссельной заслонки и отложений на впускных клапанах. Двигатель начинает «троить» или дергаться при трогании с места, особенно на горячую. Иногда это сопровождается ошибкой по лямбда-зонду, но чаще всего виновата просто грязь в системе впуска. Если игнорировать, со временем начинаются проблемы с запуском — стартер крутит дольше обычного, а на холодную мотор может схватывать не с первого раза.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 120-150 тысяч километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при включении кондиционера или повороте руля. Помпа (водяной насос) тоже не вечная: на пробегах за 180 тысяч часто начинает подтекать антифриз, оставляя лужицы под машиной после ночной стоянки. Течи сальников коленвала и распредвалов проявляются масляными подтеками на стыке двигателя и коробки передач, а также на передней крышке мотора. Если вовремя не заменить сальники, масло может попасть на ремень привода навесного оборудования, что приведет к его проскальзыванию и перегреву двигателя.