Двигатель 2.0 SKYACTIV-G (165 лс) AWD устанавливался на Mazda CX-5 II с 2018 по сентябрь 2021 года. Атмосферный бензиновый двигатель объемом 2.0 л, рядный 4-цилиндровый, с непосредственным впрыском топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PEXB, PEXP |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 165 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 213 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 7 л |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 сек |
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.8 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 7.2 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 163 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 d |
Дополнительные показатели
- Соотношение мощность/вес: 108.9 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 140.6 Нм/тонна
- Мощность на литр: 82.6 лс/л
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 58 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на новом двигателе угар составлял 200–300 граммов на тысячу километров, то к 200 тысячам он может достигать литра и более. При этом выхлоп остается чистым, без синего дыма, что часто вводит в заблуждение — владельцы списывают угар на особенности конструкции. Параллельно появляются масляные потеки на стыке блока и поддона, а также в районе переднего сальника коленвала. Течи заднего сальника встречаются реже, но если они возникают, то масло начинает капать на сцепление, вызывая запах гари при трогании.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая проявляется после 120–150 тысяч километров. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, стрелка тахометра может колебаться в диапазоне 100–200 оборотов. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, так как система непосредственного впрыска не промывает их топливом. В запущенных случаях обороты могут падать до 500–600, вызывая вибрацию на кузове. Помогает только механическая чистка узла со снятием дросселя и промывка впуска специальным составом.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — примерно после 180 тысяч километров начинают шуметь подшипники, появляется свист при холодном пуске или под нагрузкой. Помпа системы охлаждения обычно живет до 200–220 тысяч, но если вовремя не менять антифриз, ее подшипник начинает выть, а на корпусе появляются микротрещины с подтеканием. Ремень навесного оборудования при этом может выглядеть целым, но его натяжитель к этому пробегу часто теряет упругость, что приводит к проскальзыванию и характерному визгу при резком нажатии на газ.