Двигатель 2.0 SKYACTIV-G (165 л.с.) устанавливался на Mazda CX-5 II с 2018 по 2021 год. Ниже приведены его основные характеристики, показатели динамики и расхода топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PEXB, PEXP |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 165 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 213 Н·м при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Экологический стандарт | Euro 6 d |
| Выбросы CO₂ | 146 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Разгон 0-60 mph | 9.8 с |
| Соотношение мощность/вес | 114.3 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 147.6 Н·м/тонна |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.7 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.4 л/100 км |
Дополнительная информация
- Тип топлива: Бензин
- Объем масла в двигателе: 4.2 л
- Объем охлаждающей жидкости: 7 л
- Компоновка двигателя: Переднее, поперечное расположение
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе угар составлял 200–300 граммов на 1000 км, то к 200 тысячам он может вырасти до литра и более. При этом выхлопная труба остается чистой, без синего дыма — масло уходит через залегшие маслосъемные кольца. В запущенных случаях на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, а при резком нажатии на газ из глушителя может вылетать сизый дымок.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, связанная с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за особенностей системы впрыска топливо не омывает клапаны, и со временем на них нарастает плотный слой нагара. Это приводит к нестабильной работе на холостых, провалам при разгоне и ухудшению приемистости. Часто владельцы замечают, что после заправки некачественным топливом двигатель начинает троить или «чихать» — это следствие закоксовывания форсунок.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: на пробегах около 180–200 тысяч начинает выть подшипник, а затем пропадает зарядка. Помпа системы охлаждения может начать подтекать через сальник — антифриз сочится по корпусу, оставляя рыжие подтеки. Сальники коленвала и распредвалов к этому возрасту часто дубеют и начинают пропускать масло, особенно в холодное время года. Характерный признак — масляные пятна на асфальте после ночной стоянки и запах гари в салоне при прогреве.