Mazda CX-5 II (2018-2021) с двигателем 2.0 SKYACTIV-G мощностью 165 л.с. — переднеприводный SUV с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Ниже приведены основные технические данные.
Двигатель и трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель двигателя | PEXB, PEXP |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Мощность | 165 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 213 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Коробка передач | 6-ступенчатая механическая |
| Привод | Передний |
Эксплуатационные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.3 с |
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Расход топлива (город) | 7.7 л/100 км |
| Расход топлива (шоссе) | 5.6 л/100 км |
| Расход топлива (смешанный) | 6.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 146 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 d |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4550 мм |
| Ширина | 1840 мм (с зеркалами 2115 мм) |
| Высота | 1680 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Колея передняя/задняя | 1595 / 1595 мм |
| Дорожный просвет | 185-193 мм |
| Снаряженная масса | 1443-1520 кг |
| Полная масса | 2020 кг |
| Грузоподъемность | 500-577 кг |
| Объем багажника (мин/макс) | 506 / 1620 л |
| Объем топливного бака | 56 л |
Тормозная система и рулевое управление
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| ABS | Да |
| Тип рулевого управления | Шестерня-рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
Буксировка
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Прицеп с тормозами (8%) | 1900 кг |
| Прицеп с тормозами (12%) | 1800 кг |
| Прицеп без тормозов | 750 кг |
| Нагрузка на сцепное устройство | 84 кг |
| Нагрузка на крышу | 50 кг |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Кузов у этого поколения кроссовера оцинкован неплохо, но к 5-7 годам эксплуатации в регионах с солью на дорогах начинают проявляться очаги коррозии. Первыми сдаются кромки задних арок — там скапливается грязь и реагенты, и краска начинает пузыриться изнутри. Также часто ржавеют места вокруг уплотнителей дверей, особенно в нижней части, и сварные швы под порогами, если машина часто ездила по гравию. На машинах старше 8 лет можно заметить коррозию на рамке лобового стекла и в местах крепления подкрылков.
Салон со временем начинает досаждать скрипами. Первыми сдаются передние кресла — направляющие и механизмы регулировки начинают люфтить, появляется характерный стук на кочках. Пластик центральной консоли и дверных карт со временем начинает поскрипывать на морозе, а к 6-7 годам часто облазит мягкое покрытие на руле и рукоятке КПП. Водительское сиденье проседает к 100-120 тысячам км, особенно страдает боковая поддержка.
Электрика подкидывает сюрпризы после 5-6 лет. Чаще всего глючит блок управления климат-контролем — заслонки начинают работать с задержкой или заедать, что приводит к неравномерному распределению воздуха. Блоки управления стеклоподъемниками на задних дверях часто выходят из строя из-за окисления контактов. Также встречаются проблемы с датчиками давления в шинах — они начинают врать или вовсе перестают передавать сигнал. На машинах с кнопкой запуска к 8-10 годам может подсесть аккумулятор ключа, что приводит к ошибкам “ключ не обнаружен”.