Двигатель 2.0 SKYACTIV-G (165 лс) устанавливался на Mazda CX-5 II в 2017-2018 годах. Ниже приведены его характеристики, динамика и расход топлива.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PEX3, PEXB, PEXP |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 165 лс при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 210 Нм при 4800 об/мин |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO2 | 149 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 201 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.4 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.9 сек |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 7.9 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.6 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.4 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 4.2 л
- Охлаждающая жидкость: 7 л
- Соотношение мощность/вес: 115 лс/тонна
- Соотношение крутящий момент/вес: 146.3 Нм/тонна
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла — сначала он может составлять 300-500 граммов на тысячу километров, но при активной эксплуатации в городском цикле быстро увеличивается до литра и более. Владельцы часто замечают, что масло начинает уходить заметнее после длительных поездок по трассе, когда двигатель подолгу работает на высоких оборотах. Параллельно с этим нередко появляются масляные подтеки в районе переднего сальника коленвала и заднего сальника — их сложно заметить сразу, но характерные масляные пятна на асфальте после ночной стоянки становятся регулярными.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна распространенная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Двигатель начинает работать неровно, особенно после прогрева, а при резком нажатии на педаль газа может появляться кратковременный провал. Навесное оборудование тоже доставляет хлопоты: генератор нередко начинает гудеть из-за износа подшипников, а помпа системы охлаждения может давать течь через дренажное отверстие — это заметно по подтекам антифриза на нижней части двигателя и характерному запаху сладковатой жидкости в подкапотном пространстве.
Стоит отметить, что при появлении первых симптомов повышенного расхода масла многие владельцы пытаются решить проблему переходом на более вязкое масло, но это лишь временная мера. Если вовремя не заняться диагностикой, износ прогрессирует, и на холодную начинает слышен металлический стук поршневых пальцев, а при резком сбросе газа — характерный звон из-под капота. В запущенных случаях это приводит к закоксовыванию маслосъемных колец и необходимости капитального ремонта, который обходится значительно дороже своевременной замены сальников и чистки системы вентиляции картерных газов.