Двигатель 2.0 SKYACTIV-G (160 л.с.) для Mazda CX-5 II (2017-2018) — бензиновый атмосферный рядный 4-цилиндровый мотор с непосредственным впрыском. Обеспечивает динамику и экономичность.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PEX3 |
| Объем | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 160 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 208 Нм при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.3 л |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 10.5 сек |
| Разгон 0-60 mph | 10.0 сек |
| Максимальная скорость | 188 км/ч |
| Соотношение мощность/вес | 106.7 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 138.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экология
| Режим | Расход | CO2 |
|---|---|---|
| Городской цикл | 8.0 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 5.8 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 6.6 л/100 км | 155 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем топливного бака: 58 л
- Привод: Полный (AWD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — около 300–500 граммов на тысячу километров, но со временем аппетит растет. Причина кроется в естественном износе маслосъемных колпачков и залегании поршневых колец. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что ведет к образованию нагара на клапанах и катализаторе. В запущенных случаях это может спровоцировать детонацию и прогорание поршней.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная жалоба. Чаще всего это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения педали газа. Мотор может «дергаться» при движении накатом или на холостом ходу, стрелка тахометра плавает в диапазоне 600–900 об/мин. Иногда проблема усугубляется подсосом воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Если не чистить дроссель каждые 40–50 тысяч километров, обороты могут «зависать» при сбросе газа, что особенно заметно в пробках.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. На пробегах около 120–150 тысяч километров начинают шуметь подшипники — появляется характерный вой или свист, особенно на холодную. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и остановке двигателя. Помпа (водяной насос) тоже не отличается долговечностью — течь появляется после 100–120 тысяч километров. Первый признак — подтеки антифриза в районе шкива и характерный запах сладковатой жидкости в подкапотном пространстве. Если помпу не заменить вовремя, она может разрушиться, что вызовет перегрев и деформацию головки блока цилиндров.