Модификация Mazda CX-5 II 2.0 SKYACTIV-G (160 лс) AWD оснащена бензиновым атмосферным двигателем объемом 2.0 л, мощностью 160 л.с. и крутящим моментом 208 Нм. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач и полным приводом.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PEX3 |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 160 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 208 Нм при 4800 об/мин |
| Тип двигателя | Бензиновый, атмосферный |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Мощность на литр | 80.1 л.с./л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO₂ | 159 г/км |
Динамические характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.9 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.4 с |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 5.9 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.8 л/100 км |
Дополнительная информация
- Топливо: Бензин
- Объем масла в двигателе: 4.2 л
- Охлаждающая жидкость: 7 л
- Привод: Полный (AWD)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Двигатель отличается высокой степенью сжатия (14:1) и непосредственным впрыском, что обеспечивает хорошую топливную экономичность и динамику.
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе угар составлял 200-300 граммов на тысячу километров, то к этому пробегу аппетит может вырасти до литра и более. Масло начинает уходить через залегшие маслосъемные кольца, что особенно заметно при активной езде по трассе. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, а на свечах зажигания появляется маслянистый нагар. Если вовремя не обратить внимание на жор масла, это приводит к закоксовыванию поршневых колец и капитальному ремонту.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за особенностей непосредственного впрыска топлива клапаны не омываются бензином, и на них образуется плотный слой нагара. Это проявляется нестабильной работой на холостых, провалами при разгоне и ухудшением динамики. Периодическая чистка дросселя и промывка впуска специальными составами помогает, но на больших пробегах может потребоваться механическая очистка клапанов с разбором впускного коллектора.
Течи сальников и прокладок начинают беспокоить после 180 тысяч километров. Чаще всего потеет передний сальник коленвала и прокладка клапанной крышки — масло просачивается на блок и может попадать на выпускной коллектор, вызывая характерный запах гари в салоне. Помпа системы охлаждения на этих моторах редко доживает до 200 тысяч без замены: подтекание антифриза через дренажное отверстие или появление гула от подшипника — верный признак скорой замены. Генератор тоже не вечен — износ щеток и подшипников дает о себе знать свистом или воем, особенно на холодную, а при сильном износе может перестать заряжать аккумулятор в самый неподходящий момент.