Двигатель 2.0 SKYACTIV-G (156 л.с.) устанавливался на Mazda CX-5 II с 2017 по 2021 год. Атмосферный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском, рядный 4-цилиндровый, объемом 1998 см³. Соответствует экологическому стандарту Euro 5.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 156 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Нм при 4000 об/мин |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Start-Stop | Да |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.2 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.9 л/100 км |
Динамические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 100.1 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 128.3 Нм/тонна |
| Мощность на литр | 78.1 л.с./л |
Экологический стандарт
- Euro 5
Моторное масло и охлаждающая жидкость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем масла | 4.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.1 л |
Трансмиссия
- Тип: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Skyactiv-Drive
- Привод: Передний
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе угар составлял 200–300 граммов на 10 000 км, то к этому пробегу аппетит может вырасти до литра и более. Масло начинает уходить через залегшие маслосъемные кольца, что особенно заметно при активной езде по трассе. В запущенных случаях на холодную появляется сизый дым из выхлопной трубы, а свечи зажигания покрываются маслянистым нагаром. Владельцы часто путают эту проблему с течью сальников клапанов, но на деле сальники здесь держатся достаточно долго, а вот коксование колец — настоящая беда.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще один частый симптом, который обычно связан с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах. Из-за особенностей непосредственного впрыска топливовоздушная смесь не омывает клапаны, поэтому нагар на них нарастает быстрее, чем на моторах с распределенным впрыском. Это приводит к нестабильной работе на холостых, провалам при резком нажатии на газ и ухудшению динамики разгона. Периодическая чистка впуска и адаптация дросселя помогают, но полностью избавиться от проблемы можно только установкой системы улавливания паров масла или регулярной раскоксовкой.
Из навесного оборудования чаще всего подводит генератор: подшипники начинают гудеть или свистеть, особенно в сырую погоду. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью — после 120–150 тысяч км может появиться течь антифриза через дренажное отверстие, что сопровождается характерным запахом сладковатой жидкости и подтеками на блоке. Ремень привода навесного оборудования обычно ходит до 100–120 тысяч, но если вовремя не заменить ролики, он может перескочить или оборваться, что грозит перегревом двигателя и повреждением помпы.