Двигатель 2.0 SKYACTIV-G (156 л.с.) устанавливался на Mazda CX-5 II с 2017 по 2021 год. Это бензиновый атмосферный двигатель объемом 2.0 л, рядный 4-цилиндровый, с непосредственным впрыском топлива. Соответствует экологическому стандарту Euro 5.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Мощность | 156 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 200 Н·м при 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Наддув | Безнаддувный |
| Система Старт-Стоп | Да |
| Объем масла | 4.2 л |
| Охлаждающая жидкость | 7.1 л |
Расход топлива
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 8.4 л/100 км |
| Загородный цикл | 6.0 л/100 км |
| Смешанный цикл | 6.9 л/100 км |
Динамика и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Снаряженная масса | 1511 кг |
| Полная масса | 1990 кг |
| Соотношение мощность/вес | 103.2 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 132.4 Н·м/тонна |
| Мощность на литр | 78.1 л.с./л |
Трансмиссия и привод
- Привод: передний
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Дополнительно
- Топливо: бензин
- Экологический стандарт: Euro 5
- Объем топливного бака: 56 л
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым звоночком становится постепенный рост расхода масла: если на свежем двигателе угар составлял 200–300 граммов на тысячу километров, то к 200 тысячам он может вырасти до литра и более. Масло начинает уходить через залегшие маслосъемные кольца, причем это не всегда сопровождается дымом из выхлопной трубы — часто водитель замечает только необходимость частых доливок между заменами. В запущенных случаях на свечах зажигания появляется маслянистый нагар, а на внутренней стороне заднего бампера — жирный черный налет.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема, которая обычно связана с загрязнением дроссельной заслонки и клапана EGR. Двигатель начинает «дергаться» на прогреве, обороты могут самопроизвольно подниматься до 1200–1500 и затем резко падать почти до глохнущего состояния. Часто это сопровождается ошибкой по лямбда-зонду, хотя сам датчик может быть исправен — проблема в накоплении нагара во впускном тракте из-за особенностей непосредственного впрыска.
Что касается навесного оборудования, то генератор на этих моторах начинает шуметь подшипниками после 180–200 тысяч километров. Сначала появляется легкий свист при холодном пуске, который пропадает после прогрева, затем — постоянный гул, особенно заметный на холостых оборотах. Помпа системы охлаждения тоже не отличается долговечностью: течь часто начинается незаметно, проявляясь только по следам антифриза на нижней части кожуха ремня ГРМ. Если вовремя не заметить подтекание, можно получить перегрев с деформацией головки блока. Сальники коленвала и распредвалов начинают «потеть» после 200 тысяч, но до активных подтеканий обычно доходит только к 250–300 тысячам, если вовремя менять масло.