Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания объемом 2488 см³ с рабочим объёмом 2.5 литра и мощностью 192 лс.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, безнаддувный |
| Объем двигателя | 2488 см³ (2.5 л) |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность | 192 лс @ 5700 об/мин |
| Крутящий момент | 256 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Модель двигателя | PYY1 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.5 кг/лс, 133.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.6 кг/Нм, 177.8 Нм/тонна |
| Мощность на литр рабочего объема | 77.2 лс/л |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Количество масла в двигателе | 4.5 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.5 л |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO2 | 165 г/км |
| Тип привода | Полный |
| Топливо | Бензин |
| Количество передач | 6 (автоматическая коробка передач) |
| Максимальная допустимая масса | 2100 кг |
| Снаряженная масса автомобиля | 1440 кг |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Дорожный просвет | 210 мм |
| Колесная база | 2070 мм |
| Высота | 1710 мм |
| Ширина (включая зеркала) | 2168 мм |
| Длина | 4555 мм |
| Объем багажника (минимальный/максимальный) | 503 л / 1620 л |
| Тормоза передние | Вентилируемые дисковые |
| Тормоза задние | Дисковые |
| Системы безопасности | ABS (антиблокировочная система тормозов) |
| Рулевое управление | Реечное с электроусилителем |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. Сначала он может составлять 300–500 граммов на тысячу километров, но ближе к 250–300 тысячам пробега нередко переваливает за литр. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовкой поршневых колец. Владельцы часто замечают сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание и задиры на зеркале цилиндров.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна распространенная проблема. Обычно это проявляется как кратковременные «провалы» или подергивания стрелки тахометра в диапазоне 600–900 об/мин при остановках на светофорах. Причина чаще всего кроется в загрязнении дроссельной заслонки и клапана холостого хода. Если игнорировать симптом, со временем двигатель может начать глохнуть на нейтрали, а также появится ошибка по системе управления впуском. Чистка узла помогает, но на больших пробегах может потребоваться замена датчика положения дроссельной заслонки.
Из навесного оборудования первыми сдаются генератор и помпа. Генератор начинает гудеть или свистеть при холодном пуске, особенно в сырую погоду — это износ подшипников. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и перегреву двигателя. Помпа на пробегах за 180–200 тысяч часто начинает подтекать через сальник — антифриз капает на шкив, оставляя зеленые или розовые подтеки на блоке. Характерный признак — свист или вой при работе на холодную, который пропадает после прогрева. Течь помпы опасна тем, что при падении уровня антифриза мотор может перегреться, особенно в пробках.