В 2015 году начался выпуск Mazda CX-5 (facelift 2015) 2.2d (150 лс). Модель представлена в виде кроссовера с пятью дверями и пятью местами, оснащённого дизельным двигателем объёмом 2.2 литра.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 2191 см³ |
| Мощность | 150 лс @ 4500 об./мин. |
| Крутящий момент | 380 Нм @ 1800-2600 об./мин. |
| Тип двигателя | Двигатель внутреннего сгорания, дизельный |
| Конфигурация | Рядный, 4 цилиндра |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Двухтурбонаддув (BiTurbo), интеркулер |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Противосажевый фильтр | Есть |
Общие характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип кузова | SUV |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Привод | Передний |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO2 | 119 г/км |
| Топливо | Дизельное топливо |
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.5 кг/лс, 105.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.7 кг/Нм, 267.6 Нм/тонна |
Габариты и масса
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | 4555 мм |
| Ширина | 1840 мм |
| Высота | 1710 мм |
| Колесная база | 2700 мм |
| Дорожный просвет | 210 мм |
| Снаряженная масса | 1420 кг |
| Максимальная полная масса | 2050 кг |
| Объем багажника (минимум) | 503 л |
| Объем багажника (максимум) | 1620 л |
Коробка передач и тормозная система
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип коробки передач | Механическая, 6 ступенчатая |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| Вспомогательные системы | ABS (антиблокировочная система тормозов) |
Дополнительные параметры
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 56 л |
| Количество масла в двигателе | 5.1 л |
| Охлаждающая жидкость | 8.5 л |
| Тип рулевого управления | Реечное с электроусилителем |
| Архитектура силового агрегата | Переднее, поперечное |
| Модель двигателя | SHY1 |
Опыт эксплуатации и частые проблемы
Начнем с кузова. Даже на рестайлинговых версиях коррозия — это не миф, а суровая реальность, особенно если машина эксплуатировалась в регионах с обильными реагентами. Первыми сдаются кромки задних арок — краска там трескается от вибрации и ударов камешков, и через год-два после появления скола уже лезет рыжий «жучок». Второе слабое место — нижняя часть дверей, особенно по кромке, где скапливается влага. Если дренажные отверстия забились грязью, вода стоит внутри, и через пару зим вы рискуете увидеть вздутия краски снизу. Также стоит осматривать зону вокруг лючка бензобака и швы на капоте — там тоже может «цвести». Пороги обычно держатся дольше, но если машина часто ездила по гравию, то и они не вечны.
Салон к 5-7 годам начинает напоминать старый диван. Самый частый гость — скрип передней панели, особенно в районе центральных дефлекторов и магнитолы. Пластик со временем теряет эластичность, и на неровностях появляются сверчки. Сиденья, если они не в коже, могут потерять форму — боковая поддержка выминается, а на водительском кресле появляются заломы. Руль, особенно если он был без оплетки, начинает блестеть и облезать на «10 и 2 часа». Ковролин под ногами водителя часто протирается до дыр, если не было резиновых ковриков. Еще одна беда — отклеивание потолка, особенно в районе заднего стекла, если машина часто стояла на солнце.
Электрика с возрастом преподносит сюрпризы. Самый массовый глюк — отказ кнопки запуска двигателя из-за износа контактов или окисления в блоке управления. Часто это лечится только заменой кнопки в сборе. Вторая по популярности проблема — глюки блока управления климат-контролем: начинают самопроизвольно меняться температура и направление потоков воздуха, либо перестает работать одна из зон. Также нередки случаи, когда перестает работать подсветка кнопок на водительской двери или глючит датчик дождя — дворники начинают жить своей жизнью. Если заметили, что при включении габаритов начинает мигать подсветка приборной панели или гаснет экран магнитолы — проверяйте массу на кузове, она часто окисляется.