Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1998 см³ с 4 цилиндрами и мощностью 160 лс. Мотор обеспечивает надежную работу и соответствует экологическому стандарту Euro 6.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, безнаддувный |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Максимальная мощность | 160 лс @ 6000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 208 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип привода | Полный |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Выбросы CO2 | 155 г/км |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 9.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/лс, 113.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.8 кг/Нм, 148 Нм/тонна |
Расход топлива и вместимость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 58 л |
| Минимальный объем багажника | 503 л |
| Максимальный объем багажника | 1620 л |
| Снаряженная масса автомобиля | 1405 кг |
| Допустимая полная масса | 2035 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 630 кг |
| Объем масла в двигателе | 4.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7.3 л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150-200 тысяч километров у этого мотора начинается классический «масложор». Сначала расход составляет 300-500 граммов на тысячу километров, но постепенно может доходить до литра и более. Причина — естественный износ маслосъемных колпачков и залегание поршневых колец. Характерный симптом: сизый дым из выхлопной трубы при перегазовках, особенно после длительной стоянки. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает попадать в камеру сгорания, что приводит к отложениям на клапанах и катализаторе. В запущенных случаях мотор начинает «троить» на холодную, а динамика разгона заметно падает.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба. Обычно это связано с загрязнением дроссельной заслонки и датчика положения дросселя. Обороты могут скакать от 500 до 1200 об/мин, иногда двигатель глохнет при остановке на светофоре. Реже проблема кроется в подсосе воздуха через треснувший впускной коллектор или изношенные прокладки. Также на больших пробегах нередко выходит из строя регулятор холостого хода — его замена решает проблему, но только если нет других неисправностей.
Из навесного оборудования первым сдается генератор. Подшипники начинают выть, особенно на холодную, а щетки стираются к 120-150 тысячам. Если вовремя не заменить, может заклинить ротор, что приведет к обрыву ремня и повреждению шкивов. Помпа (водяной насос) тоже не вечна — после 100 тысяч километров появляется характерный свист или скрежет, а подтеки антифриза видны на корпусе. Течи сальников коленвала и распредвалов начинаются после 180-200 тысяч: масло капает на защиту двигателя, а при сильном износе — на выпускной коллектор, что чревато запахом гари в салоне.