Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель SKYACTIV-G объемом 2.5 литра с мощностью 184 лс и крутящим моментом 251 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2.5 л (2488 см³) |
| Мощность | 184 лс @ 5700 об./мин. |
| Крутящий момент | 251 Нм @ 3250 об./мин. |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная скорость двигателя | 6500 об./мин. |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.3 кг/лс, 120.2 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 163.9 Нм/тонна |
| Максимальная скорость | Не указана в данных |
Расход топлива
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 56 л |
| Расход топлива (город/трасса/смешанный) | Не указан в данных |
Возрастные болячки двигателя
На моторе объёмом 2.5 литра с отдачей 184 силы после 100–120 тысяч километров начинают проявляться характерные признаки износа. Самый частый симптом — повышенный расход масла, который сначала незаметен, но к 150 тысячам может достигать литра на тысячу километров. Причина кроется в закоксовывании маслосъёмных колец и потере герметичности клапанных сальников. Владельцы замечают, что уровень на щупе падает быстрее обычного, а на холодную после длительной стоянки из выхлопной трубы идёт сизый дымок. Если вовремя не контролировать уровень, масляное голодание быстро убивает вкладыши коленвала — начинается стук, который слышен в салоне на холостых оборотах.
Другая частая неприятность — плавающие обороты на прогретом двигателе. Обороты то падают почти до глохнущего режима, то резко подскакивают до 1000–1100. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложением нагара на клапанах из-за непосредственного впрыска. Система впуска не любит долгой езды на короткие расстояния — тогда проблема усугубляется. Если не промывать дроссель и не чистить клапаны раз в 40–50 тысяч, к плавающим оборотам добавляются рывки при разгоне и ухудшение приёмистости.
Что касается навесного оборудования, слабым местом оказывается помпа системы охлаждения. После 100–120 тысяч км часто начинает подтекать антифриз из сальника помпы — появляются зелёные или розовые потёки на передней части двигателя. Генератор тоже живёт не вечно: из-за перегрева в жару и грязи с дорог выходят из строя щётки или подшипники. Симптомы — писк при запуске, тусклый свет фар на низких оборотах, а потом и полная потеря заряда аккумулятора. Если вовремя не заменить помпу, подтекающий антифриз может попасть на ремень и генератор, ускорив их выход из строя.