Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.2 литра с номинальной мощностью 175 лс и крутящим моментом 420 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, внутреннего сгорания |
| Объем двигателя | 2191 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.3 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 175 лс @ 4500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 420 Нм @ 2000 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя | SHY4 |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.4 кг/лс |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.5 кг/Нм |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 136 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 79.9 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
Главная головная боль на больших пробегах — стремительно растущий расход масла. Сначала это незаметно: уходит около литра между заменами, но к 150–180 тысячам километров может начаться настоящий масляный аппетит. Двигатель начинает подкапчивать сизым дымом при перегазовках, а на холодную появляется лёгкий запах гари из выхлопной трубы. Параллельно часто возникают мелкие, но навязчивые течи из-под сальников коленвала и распредвалов — на асфальте под машиной появляются маслянистые пятна, особенно после ночной стоянки. Если вовремя не реагировать, уровень может упасть до критической отметки, вплоть до повреждения турбокомпрессора.
Плавающие обороты и «троение» на холодную — типичный симптом, который не стоит игнорировать. Дизель начинает работать с перебоями: на холостом ходу стрелка тахометра ходит туда-сюда, при прогреве могут быть рывки, а на ходу — провалы при разгоне. Часто это сопровождается появлением чёрного сажистого налёта на заднем бампере и увеличенным дымлением. Здесь ключевая причина — закоксовывание форсунок, сильная зашлаковка впускных каналов и клапана EGR. Из-за этого мотор теряет эластичность, а в самых запущенных случаях может загореться лампа Check Engine.
Навесное оборудование начинает сдавать ближе к 100–120 тысячам. Характерный свист или металлический скрежет при холодном пуске указывает на износ натяжного ролика ремня или подшипника генератора — его гул сначала слышен только в салоне, а потом переходит в воющий звук. Помпа системы охлаждения капризничает по-своему: сначала появляется слабый стук с передней части двигателя, потом жидкость начинает подтекать через сальник, оставляя зелёные подтёки на патрубках. Если не заменить помпу вовремя, возможен перегрев со вскипанием антифриза и деформацией головки блока.