Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 2.2 литра с номинальной мощностью 150 лс и крутящим моментом 380 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Дизельный, с турбонаддувом |
| Объем двигателя | 2191 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация | Рядная |
| Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Ход поршня | 94.3 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Максимальная мощность | 150 лс @ 4500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 380 Нм @ 1800-2600 об/мин |
| Система впрыска топлива | Дизель Н.В |
| Тип наддува | Турбонаддув с интеркулером |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Количество масла в двигателе | 5.1 л |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 10.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 9.9 кг/лс, 100.7 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 3.9 кг/Нм, 255 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 144 г/км (Euro 6) |
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 50 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 8%) | 2100 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 2000 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 750 кг |
| Максимальная грузоподъемность | 630 кг |
| Объем багажника (минимальный) | 503 л |
| Объем багажника (максимальный) | 1620 л |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) | 0.33 |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров дизельные моторы этого семейства начинают проявлять характерный аппетит на масло. Расход растёт постепенно: сначала уходит около литра между заменами, затем к 250 тысячам может достигать 1,5–2 литров на 10 тысяч км. Запах горелого масла из-под капота появляется после интенсивных обгонов или длительной езды по трассе — это верный признак того, что износ колец и направления цилиндров уже критический. На холодную нередко слышен стук поршневых пальцев в первые секунды после пуска, который пропадает после прогрева.
Со временем начинают потеть сальники коленвала и распределителей. Масляные подтёки видны на нижней части двигателя и защите картера, особенно после ночной стоянки. При замене масла или при проверке уровня часто обнаруживается, что уровень падает быстрее обычного — это не только расход на угар, но и микротечи через передний сальник коленвала. Если вовремя не заметить, масло может попасть на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и свист.
Плавающие обороты на холостом ходу — типичный симптом загрязнения топливной системы. Двигатель неустойчиво работает при прогреве, а после сброса газа может ненадолго «зависнуть» на повышенных оборотах. Генератор и помпа на таких пробегах тоже часто напоминают о себе: подшипники генератора начинают выть на холодную, а помпа — подтекать антифризом через дренажное отверстие. Если не заменить помпу своевременно, корпус может лопнуть, и двигатель перегреется.