Характеристики двигателя Mazda CX-5 2.2 SKYACTIV-D (150 лс)

Под капотом данной модификации установлен 2.2 литровый дизельный двигатель SKYACTIV-D с мощностью 150 лс и крутящим моментом 380 Нм.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологические показатели

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 100–120 тысяч километров у дизельных моторов 2.2 Skyactiv-D начинает проявляться масляный аппетит. Расход масла растёт от 0,5 до 1,5 литра на тысячу километров, причём чаще всего это не угар, а утечка — масло сочится через передний сальник коленвала и прокладку клапанной крышки. Подтеки хорошо заметны на нижней части блока, рядом с ремнём привода агрегатов. Со временем масло попадает на подушку двигателя, вызывая её размягчение и стук при перегазовке. Также нередка течь заднего сальника коленвала — это диагностируется по масляным пятнам между двигателем и коробкой передач, особенно после длительной стоянки.

Обороты начинают плавать на горячей после остановки или при движении накатом. Дизель неустойчиво держит холостой ход, возможны самопроизвольные подергивания при сбросе газа. Причина чаще всего в закоксовке каналов системы рециркуляции отработавших газов — нагар сужает проходное сечение, и управляющая электроника не успевает корректировать подачу топлива. Параллельно появляется вялый разгон, чувствуется провал в тяге при 1800–2200 об/мин. Если сразу не очистить клапан и дроссельную заслонку, нагар начинает разрушать катализатор, что даст ошибку по сажевому фильтру.

Навесное оборудование доставляет хлопоты на пробеге около 150 тысяч. Первым сдаётся генератор — изнашиваются щетки и подшипники, что даёт тонкий свист при холодном пуске. При сильном люфте ротора может заклинить шкив, тогда ослабевает ремень привода агрегатов. Помпа водяного насоса начинает подтекать антифризом не через сальник, а по корпусу — в месте соединения пластикового штуцера с металлом. Характерный симптом: утром под машиной мокрое пятно возле правой передней арки, а при работе двигателя слышно журчание жидкости в расширительном бачке.