Под капотом данной модификации установлен 2.0 литровый бензиновый двигатель SKYACTIV-G с мощностью 165 лс и крутящим моментом 210 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1997 см³ |
| Мощность | 165 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 210 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Марка двигателя | PEY6, PEY7 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8 кг/лс, 125.5 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.3 кг/Нм, 159.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 139 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 56 л |
| Тип топлива | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 120–150 тысяч километров у моторов этой серии начинают проявляться характерные признаки износа цилиндропоршневой группы. Первым симптомом становится увеличение расхода масла — сначала до 0,5 литра на 1000 км, а затем и больше. Жор масла редко сопровождается дымлением из выхлопной трубы, поэтому его часто замечают только по падению уровня на щупе. Со временем масло начинает выдавливать через сальники коленвала и прокладку клапанной крышки, появляются подтеки на стыке двигателя и коробки. Если вовремя не следить за уровнем, масляное голодание быстро убивает вкладыши и приводит к стуку снизу.
На холостом ходу после прогрева могут плавать обороты — стрелка тахометра то поднимается до 900–1000, то падает почти до 500, мотор начинает «дергаться» и вибрировать. Чаще всего виноват дроссельный узел или датчик положения дроссельной заслонки, которые забиваются нагаром при езде на короткие дистанции. Особенно чувствительны к этому двигатели, работающие на не самом качественном топливе. После чисток система может капризничать ещё пару дней, требуя адаптации.
Из навесного оборудования больше всего проблем доставляет помпа системы охлаждения — на пробегах около 100–130 тысяч километров у неё начинает подклинивать подшипник, появляется характерный свист с металлическим оттенком, который быстро переходит в вой. Если затянуть с заменой, помпа может заклинить на ходу, перекинуть ремень и повредить шкивы. Генераторы на этих моторах обычно сдаются после 150 тысяч: сначала пропадает зарядка при включенном кондиционере или фарах, а затем появляется гул от изношенных подшипников якоря.