Под капотом данной модификации установлен 2.0 литровый бензиновый двигатель SKYACTIV-G с объемом 1998 см³ и 4 цилиндрами в рядном расположении.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4 |
| Конфигурация двигателя | Рядный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Мощность | 160 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 208 Нм @ 4000 об./мин. |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Марка двигателя | PEY6, PEY7 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 9.2 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/лс, 113.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.8 кг/Нм, 148 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 155 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 50 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 8%) | 2000 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 1800 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 735 кг |
Возрастные болячки двигателя
После 100-120 тысяч километров начните обращать внимание на масляный аппетит. Расход может составлять до литра на 3000 км, особенно если часто крутить мотор до отсечки. Это говорит о закоксовывании маслосъемных колец и износе направляющих втулок клапанов. Характерный признак — сизый дым при резком нажатии на газ после торможения двигателем (например, при обгоне). На холодную может кратковременно дымить сизым после ночной стоянки — это уже течь сальников клапанов.
Плавающие обороты на холостом ходу, особенно после прогрева, указывают на загрязнение дроссельной заслонки и клапана EGR. Часто двигатель глохнет при включении кондиционера или при выворачивании руля на месте. Многие владельцы сталкиваются с закисанием актуатора впускных заслонок — это проявляется рывками при разгоне и ошибкой «Check Engine» с потерей тяги. Помпа начинает подтекать уже к 80-90 тысячам: антифризная подтёкивающая дорожка на корпусе и характерный свист после запуска. Генератор в среднем живёт до 150 тысяч — первым сдаётся подшипник: сначала гул, потом вой, который забивает работу вентилятора.