Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель SKYACTIV-G объемом 2.0 литра с мощностью 160 лс и крутящим моментом 208 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Мощность | 160 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 208 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC |
| Модель двигателя | PEY6, PEY7 |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.5 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.6 кг/лс, 116.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.6 кг/Нм, 151.3 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (NEDC) | 155 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Объем топливного бака | 58 л |
| Тип топлива | Бензин |
| Системы двигателя | Система Start-Stop |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этих моторов чаще всего начинает расти расход масла. Сначала это незаметно — уходит литр на 5–6 тысяч, но со временем интервал сокращается. Характерный признак: после длительной стоянки на холодную из выхлопной трубы идет сизый дым, а на пробках или при резком ускорении появляется запах гари в салоне. Причина — залегание колец и закоксовка маслосъемных колпачков из-за особенностей режимов работы. Параллельно часто появляются масляные потеки по передней части двигателя: передний сальник коленвала и сальник левого распредвала, как правило, сдаются к 180–200 тысячам. Если вовремя не заметить подтекание, масло может попасть на ремень навесного оборудования, вызывая его проскальзывание и визг при запуске.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна частая жалоба, особенно после длительного движения в пробках или зимой. Обороты могут дергаться в диапазоне 600–900 об/мин, иногда двигатель глохнет при остановке. Виной всему, как правило, загрязненный клапан EGR и отложения на дроссельной заслонке. Промывка системы впуска спасает на 30–40 тысяч, после чего симптомы возвращаются.
Что касается навесного оборудования, то слабым местом часто оказывается генератор. К 150–180 тысячам начинает шуметь подшипник: сначала это легкий шелест на холодную, переходящий в вой при прогреве. На запуске двигателя слышен протяжный свист — это клинит ременной подшипник шкива генератора. Помпа тоже не отличается долговечностью: после 200 тысяч может появиться вой из-под капота, а на переднем патрубке охлаждающей жидкости — белый налет или подтекания антифриза. Менять помпу рекомендуется при каждой замене ремня навесного, иначе при ее заклинивании ремень разлетится, а провернуть один из валов может и погнуть клапана.