Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 2.5 литра с мощностью 186 лс и крутящим моментом 252 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 2488 см³ |
| Мощность | 186 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 252 Нм @ 4000 об./мин. |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный |
| Система наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT |
| Модель двигателя | PY-VPS |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика и вес
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Соотношение мощность/вес | 8.3 кг/лс, 121 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 164 Нм/тонна |
| Максимальная скорость двигателя | 6500 об./мин. |
| Снаряженная масса автомобиля | 1537 кг |
| Допустимая полная масса | 1997 кг |
Расход топлива и объемы
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем топливного бака | 48 л |
| Максимальная грузоподъемность | 460 кг |
| Объем багажника минимальный | 422 л |
| Объем багажника максимальный | 1406 л |
| Количество масла в двигателе | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.5 л |
Возрастные болячки двигателя
К пяти-семи годам эксплуатации, даже при своевременном обслуживании, мотор начинает проявлять первые признаки усталости. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла. На горячую, после длительной трассовой поездки, может появляться легкий сизый дымок из выхлопной, а при проверке уровня владелец обнаруживает, что за межсервисный интервал приходится доливать до литра смазки. Это связано с естественным закоксовыванием маслосъемных колец и износом направляющих клапанов, что особенно заметно на моторах, которые большую часть жизни работали на низкооктановом топливе и в городских пробках. Параллельно начинают потеть сальники коленвала — характерные масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач, а также в районе переднего шкива. Сначала это просто влажный налет, но со временем образуются капли, пачкающие поддон и навесное оборудование.
Характерны и проблемы с оборотами холостого хода, особенно после прогрева. Двигатель может «плавать» — стрелка тахометра то опускается почти до границы остановки, то резко подскакивает, сопровождаясь легкой вибрацией на кузове. Чаще всего виноват загрязненный дроссельный узел и отложения на впускных клапанах, реже — подсасывание воздуха через треснувшие патрубки. Из навесного оборудования первым сдается генератор: на пробегах за сотню тысяч появляется гул подшипников, который усиливается при нагрузке на электросистему — сначала он слышен только в мороз, затем становится постоянным. Помпа тоже не вечная: о ее скорой кончине говорит едва замет