Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 2.5 литра с технологией MHEV (мягкий гибридный электромобиль), обеспечивающий мощность в 140 лс и крутящий момент 238 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 2.5 л (2488 см³) |
| Мощность | 140 лс @ 5000 об/мин |
| Крутящий момент | 238 Нм @ 3300 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра | 89 мм |
| Ход поршня | 100 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный |
| Система наддува | Безнаддувный |
| Газораспределительный механизм | DOHC, VVT |
| Количество масла в двигателе | 4.5 л |
| Охлаждающая жидкость | 6.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.1 кг/лс, 99.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 5.9 кг/Нм, 168.9 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 147-148 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6e |
| Объем топливного бака | 51 л |
| Тип привода | Передний, MHEV (гибридный) |
| Архитектура силового агрегата | MHEV (мягкий гибридный электромобиль) |
| Напряжение аккумулятора | 24 В |
| Технология аккумулятора | Литий-ионный (Li-Ion) |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, дезактивация цилиндров |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этих атмосферных моторов начинают проявляться первые признаки усталости цилиндро-поршневой группы. Самый частый симптом — постепенно растущий расход масла: сначала пол-литра на десять тысяч, затем литр и больше. При этом выхлоп остаётся чистым, но на холодную при снятии масляной крышки чувствуется лёгкое давление газов, а на внутренней стороне крышки появляется характерный липкий налёт. Если вовремя не следить за уровнем, мотор начинает работать жёстче, появляется звонкий цокот на прогреве, а на стыке блока и поддона выступает масляная испарина. В запущенных случаях масло уходит через сальник коленвала со стороны коробки, и тогда под машиной после стоянки остаются тёмные пятна в районе сцепления.
К восьми-десяти годам эксплуатации нередко начинают плавать обороты холостого хода — стрелка то поднимается до тысячи, то падает почти до заглохания, особенно после поездки по трассе или при включённом кондиционере. Это часто связано с загрязнением дроссельной заслонки и клапана холостого хода, а также с подсосом воздуха через потрескавшиеся резиновые патрубки впуска. Параллельно даёт о себе знать навесное оборудование: генератор начинает подвывать (слышен металлический свист или шорох, особенно на холодную), а помпа системы охлаждения — щёлкать или шелестеть после прогрева. Если не заменить помпу вовремя, появляется течь антифриза по корпусу, а потом и перегрев с характерным запахом сладковатого пара из-под капота. На больших пробегах также стоит ожидать потения прокладки клапанной крышки — масляные подтёки по бокам блока, которые со временем приводят к запаху гари и замасливанию проводов.