Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый бензиновый двигатель Skyactiv-X с мощностью 180 лс и крутящим моментом 224 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Мощность | 180 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 224 Нм @ 3000 об/мин |
| Степень сжатия | 16.3:1 |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Марка двигателя | HFY1 |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.7 кг/лс, 129.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 161 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 118 г/км (Euro 6d) |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Топливо | Бензин |
| Объем топливного бака | 51 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 90.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 80–100 тысяч километров у владельцев этих машин нередко появляются жалобы на повышенный расход масла. Если на холодную выхлоп начинает заметно дымить сизым или синеватым оттенком, а уровень на щупе падает на литр и более между заменами — это верный признак износа маслосъемных колпачков или залегания поршневых колец. При прогретом моторе дым может исчезать, но аппетит на смазку остаётся. Также встречаются случаи, когда сальники коленвала начинают «потеть»: масляные подтеки в районе шкива коленвала или со стороны маховика хорошо видны на осмотре снизу. Если вовремя не заметить течь, масло может попасть на ремень навесного оборудования и ускорить его износ.
Плавающие обороты на холостом ходу и нестабильная работа при прогреве — ещё одна частая проблема. Двигатель может «троить» или глохнуть после запуска, особенно в сырую погоду. Это связано с загрязнением дроссельной заслонки и отложениями на впускных клапанах, поскольку система непосредственного впрыска не промывает клапаны топливом. Со временем нагар ухудшает герметичность камер сгорания, что приводит к потере мощности и увеличению расхода топлива. Чистка впуска — процедура, которую многим приходится делать уже после 60–70 тысяч километров.
Из навесного оборудования чаще всего подводит помпа системы охлаждения. Её подшипник начинает гудеть или свистеть, особенно заметно на холодном двигателе. Если вовремя не заменить помпу, она может заклинить, что приведёт к перегреву и серьёзным повреждениям головки блока. Генератор тоже не отличается идеальной надёжностью: на больших пробегах нередко выходят из строя щётки или подшипники — появляется характерный вой, а при сильном разряде аккумулятора загорается лампа на панели приборов. Замена генератора или его ремонт обходятся недешево, поэтому при первых признаках гула стоит провести диагностику.