Автомобиль Mazda CX-30 оснащен передними вентилируемыми и задними дисковыми тормозами, что обеспечивает высокий уровень безопасности и управляемости. Для данной модификации доступны следующие размеры шин и дисков.

Ходовая часть

Параметр Значение
Передние тормоза Дисковые вентилируемые, 295 мм
Задние тормоза Дисковые, 303 мм
Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная система тормозов)
Тип рулевого управления Рулевая (шестерня) рейка
Усилитель руля Электроусилитель

Размеры шин и дисков

Параметр Значение
Размер шин 215/65 R16; 215/55 R18
Размер дисков 16; 18

Разболтовка (PCD)

Параметр Значение
Диаметр разворота 11.37 м
Дорожный просвет 175 мм
Колесная база 2655 мм
Колея передняя 1565 мм
Колея задняя 1565 мм

Особенности ходовой части

У машин первых лет выпуска подвеска держится молодцом, но к 60–80 тысячам пробега начинают проявляться возрастные болячки. Чаще всего сначала сдаются стабилизаторные стойки — их приходится менять уже к 40–60 тысячам, особенно если машина часто ездит по разбитому асфальту и с полной загрузкой. Характерный признак — глухой стук на мелких стыках и лежачих полицейских, который слышен при переезде неровностей на малой скорости. Если стук игнорировать, он постепенно перерастает в отчетливое цоканье, а на сильной тряске начинает отдавать в руль. Ресурс сайлентблоков тоже не бесконечный: к 80–100 тысячам они теряют эластичность, появляется легкое подергивание при торможении и на дуге, а на кочках слышен приглушенный «вдох» при работе. Затягивать с заменой не стоит — запущенный сайлентблок приводит к неравномерному износу резины и ухудшению управляемости.

Ступичные подшипники на этом кроссовере в среднем ходят 100–120 тысяч, но при частых поездках по гравию или в регионах с реагентами могут загудеть раньше. Гул нарастает плавно, сначала проявляется только в повороте в одну сторону, потом становится постоянным и усиливается со скоростью, превращаясь в низкочастотный вой. Если не заменить подшипник вовремя, появляется люфт — колесо начинает «играть», тормозной диск греется неравномерно, а вибрация может перейти на кузов. Также стоит обратить внимание на стуки при полном вывороте руля: это часто сигналит об износе опорных элементов, которые на машинах после 80 тысяч пробега начинают скрипеть на морозе и требовать смазки или замены. В целом, если следить за этими узлами и менять их по первым признакам, ходовая остается собраной и не доставляет хлопот до 150 тысяч пробега.

Шинный калькулятор

Интерактивный шинный калькулятор

Сравните размеры старых и новых шин, чтобы узнать изменение клиренса и погрешность спидометра.

Старая шина (Заводская)
/ R
Новая шина (Тюнинг)
/ R
Параметр Старая Новая Разница
Ширина шины (мм) 205 225 +20
Высота профиля (мм) 113 101 -12
Внутренний диаметр (мм) 406 432 +26
Внешний диаметр (мм) 632 634 +2
Изменение клиренса: Автомобиль станет выше на 1 мм
Показания спидометра: При реальной скорости 100 км/ч, спидометр покажет 99.7 км/ч