Характеристики двигателя Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-X (180 лс)

Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый бензиновый двигатель Skyactiv-X с мощностью 180 лс и крутящим моментом 224 Нм.

Двигатель

Динамика

Расход топлива и экологичность

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за сотню тысяч километров у этого мотора начинает проявляться умеренный, но стабильно растущий расход масла. Сначала это укладывается в рамки допуска, но к 120–150 тысячам владельцы замечают, что между заменами приходится доливать литр-полтора. Характерный симптом — сизый дымок при перегазовках после долгого стояния в пробке, а также маслянистый налет на внутренней кромке выпускного тракта. Чаще всего виноваты залегшие маслосъемные кольца и естественный износ направляющих втулок клапанов, из-за чего масло попадает в камеру сгорания. На этом же пробеге начинают потеть сальники коленвала и клапанной крышки — сначала это просто маслянистая пыль, но со временем подтеки становятся заметны на стыке блока и поддона, а запах горелого масла в салоне при остановках — верный признак того, что капает на выпускной коллектор.

Плавающие обороты на прогретом двигателе — вторая по частоте жалоба, особенно в сырую погоду. Холодный запуск еще проходит нормально, но после прогрева стрелка тахометра начинает «гулять» в диапазоне 700–900 оборотов, иногда двигатель дергается на нейтрали и глохнет при резком сбросе газа. Это связано с закоксовыванием дроссельной заслонки и загрязнением клапанов системы рециркуляции отработавших газов — болячка проявляется на всех машинах с непосредственным впрыском, если редко крутить мотор до высоких оборотов. Параллельно растет вибрация на холостом ходу: подушки двигателя к 100 тысячам теряют эластичность, и вибрация начинает отчетливо передаваться на кузов и руль при включении «D» на светофоре.

Навесное оборудование тоже напоминает о себе после 150 тысяч пробега. Генератор чаще всего начинает шуметь подшипниками — появляется тонкий свист, который пропадает после замены ремня, но через пару недель возвращается снова, а при сильном износе слышен вой на холодную. Помпа системы охлаждения на этих моторах страдает подтеканием антифриза: влажные подтеки на корпусе и характерный запах сладковатого тосола под капотом, а на стыке патрубков образуются белые солевые разводы. Если вовремя не заметить течь помпы, перегрев быстро убивает термостат и приводит к деформации головки блока, поэтому на больших пробегах стоит проверять состояние антифриза при каждой замене масла