Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1998 см³ с 4 цилиндрами и степенью сжатия 13:1. Мотор развивает мощность в 122 лс при 6000 об/мин и крутящий момент 213 Нм при 4000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Модель двигателя | PEXN |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Мощность | 122 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 213 Нм @ 4000 об/мин |
| Время разгона 0-100 км/ч | 11.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 11.7 кг/лс, 85.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.7 кг/Нм, 149 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 | 136 г/км (Euro 6d) |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 48 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 61.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого атмосферного мотора начинает проявляться естественный износ маслосъемных колпачков. Симптом классический: после ночной стоянки или долгого простоя при запуске идет сизый дым из выхлопной трубы, а затем он пропадает. Если не обращать внимания, расход масла постепенно растет от привычных двухсот-трехсот граммов на тысячу до литра и более, появляется нагар на свечах и клапанах, двигатель начинает троить на холодную, а катализатор постепенно забивается — машина теряет тягу, растет расход топлива.
Сальники коленвала и распредвалов к этому возрасту часто дубеют и начинают «потеть», особенно в районе переднего шкива. Следы масла видны на защите картера и нижней части ремня навесного оборудования — это приводит к его разбрызгиванию и ускоренному износу. Хуже, когда течь переходит в каплепадение: масло попадает на подушку двигателя, она размокает и начинает передавать вибрацию на кузов. Плавающие обороты на горячую — тоже частый спутник больших пробегов: виноват либо загрязненный дроссель, либо подсос воздуха через треснувшие патрубки впуска, которые от времени становятся хрупкими.
Из навесного оборудования первым сдается генератор — появляется гул или свист подшипника, особенно на холодную, а при прогреве звук может пропадать. Напряжение в борти сети начинает скакать, что заметно по мерцанию ламп или отказам электроники. Помпа сдает себя характерным шумом — похоже на шуршание или легкий вой, который усиливается с оборотами. Если вовремя не заменить, подшипник разбивает посадочное место, и начинается течь антифриза через сальник, что грозит перегревом и, в самом плохом случае, деформацией головки блока. На этих пробегах лучше менять помпу сразу с ремнем навесного оборудования, не дожидаясь клина.