Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель объемом 1998 см³ с 4 цилиндрами и непосредственным впрыском топлива. Мощность составляет 122 лс при 6000 об/мин, а крутящий момент — 213 Нм при 4000 об/мин.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4 цилиндра |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Мощность | 122 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 213 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Марка двигателя/код | PEXN |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 10.6 сек |
| Соотношение мощность/вес | 10.8 кг/лс, 92.4 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 161.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ | 116 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 51 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 61.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого атмосферного бензинового мотора начинают проявляться возрастные изменения, которые сначала кажутся мелочью. Первым делом обращаешь внимание на жор масла: уровень может уходить от замены до замены на литр-полтора. Само по себе это не критично, если не запускать, но если пропустить момент, то начинается закоксовывание маслосъемных колец и появляется сизый дымок на холодную. Причина чаще всего не в поршневой как таковой, а в залегании колец из-за нагара и низкотемпературной эксплуатации. Параллельно начинает потеть передняя крышка и сальник коленвала — масляные подтеки видны на блоке, и если их не устранять, со временем капает на защиту и провоняет салон при прогреве.
Плавающие обороты на горячую — это целая история для этих моторов. Сначала они проявляются редкими подергиваниями стрелки тахометра на нейтрали, потом начинают гулять при остановках на светофоре в диапазоне сотни-полторы оборотов. Часто это лечится промывкой дроссельной заслонки и адаптацией, но на больших пробегах причина глубже — загрязнение клапанов и неравномерная работа форсунок. Если вовремя не обратить внимание, к плавающим оборотам добавляются рывки при движении на малом газу, а далее — редкие пропуски зажигания, которые ощущаются как микроподергивания при равномерной езде. Запущенный случай грозит перегревом катализатора.
Из навесного оборудования чаще всего беспокоит обгонная муфта генератора: к ста тысячам километров она начинает стрекотать, особенно на холодную, а потом и вовсе может заклинить, из-за чего срывает ремень и машина встает. Помпа у этих моторов ходит приличный срок, но к ста пятидесяти тысячам появляется характерный свист в районе шкива и небольшая течь антифриза — это видно по белому налету на корпусе и подтеканию вниз блока. Водяной насос сальником не отделаешься — менять надо целиком, а если затянуть, есть риск перегреть головку блока и получить дорогой ремонт.