Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель e-Skyactiv X с мощностью 186 лс и крутящим моментом 240 Нм, работающий в сочетании с электродвигателем в рамках системы MHEV.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 186 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 15:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.7 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.8 кг/лс, 127.9 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.1 кг/Нм, 165.1 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 137–138 г/км, Euro 6d |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 51 л |
| Мощность на литр рабочего объема | 93.1 лс/л |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за сотню тысяч километров у этого мотора начинает проявляться повышенный аппетит к маслу. Сначала расход может составлять литр на 7-8 тысяч км, но затем интервал сокращается до 3-4 тысяч. Это связано с естественным износом маслосъемных колец и закоксовкой дренажных каналов. Характерный признак — при запуске после длительной стоянки из выхлопной трубы идет густой бело-сизый дым, который пропадает после прогрева. Если вовремя не следить за уровнем, можно получить масляное голодание вкладышей коленвала, что проявляется глухим металлическим стуком на холодную.
Сальники коленвала и распредвалов начинают потеть уже к 80-90 тысячам. Сначала это просто влажные подтеки снизу двигателя, которые не падают на асфальт, но со временем переходят в капельные течи. Масло может попадать на ременную передачу навесного оборудования, вызывая ее размягчение и проскальзывание. Это слышно по свисту при резком нажатии на газ или при повороте руля в крайнее положение. Игнорирование течи приводит к загрязнению опор двигателя и ускоренному износу ремня генератора.
Плавающие обороты на горячую — частая жалоба на этих автомобилях после 60-70 тысяч км. Двигатель начинает «дергаться» на холостом ходу, стрелка тахометра ходит в диапазоне 600-900 об/мин. Причина — загрязнение дроссельной заслонки и отложения на клапанах из-за особенностей системы впуска. Одновременно может появляться и задержка реакции на педаль газа — провал при разгоне, будто двигатель «задумался». Промывка форсунок и дросселя помогает временно, но к 120 тысячам часто требуется более глубокая чистка головки блока. Навесное оборудование — генератор и помпа — в среднем ходят 100-120 тысяч. Первый симптом помпы — свист или писк с правой стороны двигателя, который усиливается при прогреве. Генератор сдает подшипниками: сначала слышен ритмичный вой, потом начинаются скачки напряжения — моргает свет фар в такт работе двигателя. Менять их лучше парами, так как после выхода из строя одного агрегата ресурс второго резко сокращается.