Под капотом данной модификации установлен 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель e-Skyactiv X с общей мощностью 186 лс и крутящим моментом 240 Нм, работающий в сочетании с системой MHEV.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Количество цилиндров | 4, рядный |
| Мощность | 186 лс @ 6000 об./мин. |
| Крутящий момент | 240 Нм @ 4000 об./мин. |
| Степень сжатия | 15:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Тип впрыска топлива | Непосредственный |
| Системы двигателя | Старт-Стоп, противосажевый фильтр |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0–100 км/ч | 8.3 сек |
| Соотношение мощность/вес | 7.7 кг/лс, 130 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6 кг/Нм, 167.7 Нм/тонна |
Расход топлива и экологичность
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO2 (WLTP) | 127–128 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d |
| Тип топлива | Бензин |
| Объем топливного бака | 51 л |
| Максимальная нагрузка на крышу | 75 кг |
| Допустимая масса буксируемого прицепа (при уклоне 12%) | 1300 кг |
Возрастные болячки двигателя
На больших пробегах у этого атмосферного мотора с наддувом начинают проявляться возрастные изменения, связанные с повышенной нагрузкой на цилиндропоршневую группу из-за высокой степени сжатия. Первый тревожный звоночек — рост расхода масла сверх заводского допуска. Если на новых машинах угар почти незаметен, то после 120–150 тысяч километров уровень на щупе начинает заметно падать между заменами, особенно после длительных поездок по трассе на высоких оборотах. Характерный сизый дым при перегазовке и маслянистый нагар на свечах появляются постепенно, но если не следить за уровнем, это приводит к перегреву и закоксовке колец. Часто к этому добавляются масляные потения в нижней части блока — сальники коленвала и прокладка клапанной крышки теряют эластичность к 5–6 годам, оставляя на асфальте под машиной жирные пятна и пропитывая пыль на стыках.
Плавающие обороты на холодную — ещё одна типичная история для этого мотора на пробеге за сотню. Заслонки впускного коллектора и дроссельная заслонка покрываются маслянистым нагаром из-за особенностей системы вентиляции картерных газов, отчего холостой ход начинает гулять то вверх, то вниз, а иногда мотор глохнет на светофоре при включённом кондиционере. Из-за высокой степени сжатия и октановых требований часто страдает цепь привода ГРМ — на изношенной цепи слышен характерный металлический цокот при холодном пуске, который исчезает после прогрева, но при запуске после длительной стоянки может длиться до 10–15 секунд.
Что касается навесного оборудования — генератор на этих моторах нередко сдаётся к 150 тысячам, начиная с тихого подвывания на холодную, которое перерастает в гул и запах горелой проводки при разряженной батарее. Помпа, или водяной насос, живёт чуть дольше, но течь начинает с характерного антифризного подтёка под корпусом термостата и белого пара из-под капота на прогретом моторе. Своевременная замена помпы вместе с комплектом ГРМ — стандартная операция, но если упустить момент