Под капотом данной модификации установлен бензиновый двигатель 2.0 e-Skyactiv G с мощностью 150 лс и крутящим моментом 213 Нм.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип двигателя | Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый |
| Объем двигателя | 1998 см³ |
| Мощность | 150 лс @ 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 213 Нм @ 4000 об/мин |
| Степень сжатия | 13:1 |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Тип наддува | Безнаддувный |
| Система впрыска топлива | Непосредственный впрыск |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Конфигурация двигателя | Переднее, поперечное |
| Модель/Код двигателя | PE |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Время разгона 0-100 км/ч | 8.8 сек |
| Соотношение мощность/вес | 8.8 кг/лс, 113.6 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 6.2 кг/Нм, 161.4 Нм/тонна |
Расход топлива и экологические показатели
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Выбросы CO₂ (WLTP) | 134 г/км |
| Выбросы CO₂ (NEDC, WLTP эквивалент) | 116-118 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-ISC-FCM |
| Тип привода | Передний привод. MHEV (мягкий, легкий гибридный электромобиль) |
| Архитектура силового агрегата | ДВС и электродвигатель приводят в движение передние колеса автомобиля с возможностью движения только в смешанном режиме |
| Топливо | Бензин |
Возрастные болячки двигателя
На двигателях этой серии после 80–100 тысяч километров пробега чаще всего начинают проявляться признаки повышенного расхода масла. Владельцы замечают, что уровень на щупе падает быстрее, чем раньше, хотя видимых подтёков под машиной нет. Причина обычно кроется в залегании маслосъёмных колец из-за отложений на холостых оборотах и частых коротких поездках. Если не следить за уровнем, последствия — закоксовывание поршневых канавок, а в запущенных случаях — масляное голодание и проворот вкладышей. Также на таких пробегах возможны течи сальников коленвала — масляные пятна появляются на стыке двигателя с коробкой или со стороны шкива. При осмотре видно потёки, которые постепенно приводят к подгоранию масла на выпускном коллекторе и запаху в салоне.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — частый спутник пробегов за 120 тысяч. Связано это с загрязнением дроссельной заслонки и закоксовкой клапана холостого хода. При резком нажатии на газ двигатель может на секунду «задуматься», а на нейтрали обороты скачут в диапазоне 600–850 об/мин. Иногда виной — подсос воздуха через треснувший патрубок вентиляции картера: тогда стрелка тахометра плавает, а смесь становится бедной. Игнорировать это не стоит — со временем начинаются пропуски зажигания и падение тяги.
Из навесного оборудования больше всего хлопот доставляет помпа системы охлаждения — на моторах с 2020–2021 годов выпуска нередки случаи подклинивания подшипника. Симптомы: свист или стук со стороны ремня генратора, а затем — появление течи антифриза из-под корпуса помпы. Генератор может начать шуметь после 90 тысяч — слышен гул в районе нижней части двигателя, особенно на холодную. При износе щёток или подшипников просадки напряжения проявляются в виде тускнеющих лампочек и замедленной работе стеклоподъёмников.