Характеристики двигателя Mazda CX-30 1.8 Skyactiv-D (130 лс) Skyactiv-Drive

Под капотом данной модификации установлен 4-цилиндровый рядный дизельный двигатель объемом 1.8 литра с турбонаддувом и интеркулером.

Двигатель

Динамика и мощность

Расход топлива и экологичность

Возрастные болячки двигателя

На пробегах за 150–200 тысяч километров дизельный мотор начинает проявлять типичный для этого возраста «букет». Первое, что замечает владелец, — это постепенно растущий расход масла. На начальной стадии угар проявляется только к концу межсервисного интервала, когда щуп показывает уровень чуть ниже минимума, но со временем приходится доливать уже каждые несколько тысяч километров. Сопутствующий симптом — легкий сизый дымок на прогретом моторе при резком нажатии на педаль, а при длительной езде по трассе масляная пленка оставляет жирный налет на заднем бампере и кромке двери багажника. Параллельно начинают потеть сальники: сначала появляется маслянистая пыль на стыке блока и поддона, затем капли на защите картера. Характерный признак — запах горелого масла в салоне, когда подтекающий сальник коленвала попадает на выпускной коллектор, хотя сам двигатель при этом не дымит.

На ходу в диапазоне 2–3 тысяч оборотов начинают плавать обороты холостого хода. Это ощущается как лёгкая вибрация на руле и педалях, стрелка тахометра то опускается почти до предела, то подскакивает на 200–300 оборотов. Чаще всего это случается после активной езды или в пробке, когда мотор прогревается до рабочей температуры. При этом двигатель может кратковременно «подтраивать» — появляется глухой стук через равные промежутки времени, особенно заметный на холодную. Если вовремя не обратить внимание, вибрации переходят на кузов, начинают дребезжать пластиковые элементы панели, а сам мотор на стоянке ведет себя крайне нестабильно.

Из навесного оборудования первыми сдаются подшипники генератора — слышен нарастающий вой или шелест, который исчезает при снятии ремня. Затем дает о себе знать помпа: в районе шкива появляется легкое подвывание на холодную, которое переходит в отчетливый хруст при повороте руля из-за дополнительной нагрузки на ремень. Текучая помпа оставляет светлые разводы антифриза на корпусе, а при серьезном износе начинает подклини