Дизельный двигатель 1.8 Skyactiv-D (116 лс) устанавливался на Mazda CX-30 с сентября 2019 по март 2021 года. Мотор соответствует экологическому стандарту Euro 6d-TEMP, оснащен турбонаддувом и интеркулером, системой впрыска Common Rail и сажевым фильтром.
Основные характеристики двигателя
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | S8Y1 |
| Объем | 1759 см³ (1.8 л) |
| Цилиндры | 4, рядный |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 89.7 мм |
| Степень сжатия | 14.8:1 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Дизель Н.В (Common Rail) |
| Наддув | Турбонаддув, интеркулер |
| Мощность | 116 лс при 4000 об/мин |
| Крутящий момент | 270 Нм при 1600-2600 об/мин |
| Мощность на литр | 65.9 лс/л |
| Соотношение мощность/вес | 86.3 лс/тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 200.9 Нм/тонна |
| Объем масла | 5.1 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 7 л |
Динамика и скорость
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Максимальная скорость | 183 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10.8 с |
| Разгон 0-60 mph | 10.3 с |
Расход топлива и выбросы CO₂
| Режим | Расход |
|---|---|
| Городской цикл | 5.1 л/100 км |
| Загородный цикл | 4.1 л/100 км |
| Смешанный цикл | 4.4 л/100 км |
| Выбросы CO₂ | 116 г/км |
| Экологический стандарт | Euro 6d-TEMP |
Дополнительная информация
- Топливо: Дизельное
- Системы двигателя: Сажевый фильтр
- Компоновка: Переднее поперечное расположение
- Привод: Передний (ДВС)
- Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого дизеля начинают проявляться первые признаки усталости. Самый частый симптом — постепенный рост расхода масла. Если на свежем моторе угар был минимальным, то с возрастом вы можете заметить, что уровень на щупе падает быстрее, особенно при активной езде по трассе. Это связано с естественным износом маслосъемных колпачков и закоксовыванием поршневых колец. Параллельно нередко появляются течи: сначала потеть начинает передний сальник коленвала, затем задний. Масляные подтеки на стыке двигателя и коробки передач — верный признак того, что задний сальник требует замены. Также часто подкапывает прокладка клапанной крышки, что заметно по запаху гари в салоне при прогреве.
Плавающие обороты на холостом ходу — еще одна типичная проблема. Двигатель начинает «дергаться», стрелка тахометра ходит вверх-вниз, особенно после остановки на светофоре. Это указывает на загрязнение клапана EGR или засорение дроссельной заслонки сажей. Если игнорировать, со временем мотор может начать троить и терять тягу. Из навесного оборудования чаще всего сдается генератор: сначала появляется свист ремня при холодном пуске, затем — просадка напряжения, когда фары начинают тускнеть на холостых оборотах. Помпа (водяной насос) тоже не вечна — о ее скорой кончине сообщает характерный вой или свист со стороны ремня ГРМ, а также подтекание антифриза в районе шкива.
Не стоит забывать и о системе впрыска. Со временем форсунки начинают «лить», что проявляется затрудненным пуском на холодную и сизым дымом из выхлопной трубы при перегазовках. Если вовремя не заняться промывкой, это приведет к разжижению масла топливом и ускоренному износу вкладышей коленвала. Также на больших пробегах возможен гул подшипника компрессора кондиционера — он слышен как металлический скрежет при включении климата. Все эти симптомы не критичны по отдельности, но в совокупности требуют внимательного подхода к диагностике при покупке подержанного автомобиля.