Mazda CX-3 (facelift 2018) оснащается бензиновым двигателем 2.0 SKYACTIV-G мощностью 150 л.с. и крутящим моментом 207 Нм. Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач и системой полного привода. Ниже приведены подробные характеристики мотора, динамические показатели и данные о расходе топлива.
Двигатель
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Модель/код двигателя | PEXB |
| Объем двигателя | 1998 см³ (2.0 л) |
| Количество цилиндров | 4, рядное расположение |
| Диаметр цилиндра | 83.5 мм |
| Ход поршня | 91.2 мм |
| Степень сжатия | 14:1 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система впрыска | Непосредственный впрыск |
| Тип наддува | Безнаддувный (атмосферный) |
| Мощность | 150 л.с. при 6000 об/мин |
| Крутящий момент | 207 Нм при 2800 об/мин |
| Мощность на литр | 75.1 л.с./л |
| Компоновка двигателя | Переднее, поперечное расположение |
| Объем моторного масла | 4.2 л |
| Объем охлаждающей жидкости | 5.9 л |
Динамика
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разгон 0-100 км/ч | 9.7 сек |
| Разгон 0-60 mph | 9.2 сек |
| Максимальная скорость | 195 км/ч |
Расход топлива и выбросы
| Режим | Расход | Выбросы CO₂ |
|---|---|---|
| Городской цикл | 7.7 л/100 км | — |
| Загородный цикл | 6.1 л/100 км | — |
| Смешанный цикл | 6.7 л/100 км | 152 г/км |
Дополнительные характеристики
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Экологический стандарт | Euro 6 |
| Соотношение мощность/вес | 116.5 л.с./тонна |
| Соотношение крутящий момент/вес | 160.7 Нм/тонна |
| Топливо | Бензин |
| Привод | Полный (4x4) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая автоматическая |
Возрастные болячки двигателя
На пробегах за 150–200 тысяч километров у этого мотора нередко начинает проявляться повышенный расход масла. Сначала это может быть незаметно — уходит около 200–300 граммов на тысячу километров, но со временем ситуация усугубляется. Характерный симптом — сизый дым из выхлопной трубы при резком нажатии на газ после длительной работы на холостых оборотах. Чаще всего причина кроется в закоксовывании маслосъемных колец из-за особенностей работы системы впрыска. Если вовремя не обратить внимание, масло начинает активно вылетать в выпуск, убивая катализатор и лямбда-зонды.
Плавающие обороты на прогретом двигателе — еще одна типичная история. Это проявляется как легкое «подрагивание» стрелки тахометра на холостом ходу, иногда доходящее до провалов при трогании с места. Виновником обычно становится дроссельная заслонка, покрытая маслянистым нагаром от системы вентиляции картерных газов. Чистка помогает, но ненадолго — через 20–30 тысяч километров симптом возвращается. Также на больших пробегах могут начать «капризничать» форсунки: появляется жесткая работа на холодную, двигатель «троит» первые секунды после пуска.
Из навесного оборудования чаще всего сдается помпа системы охлаждения. Первый признак — свист или вой со стороны ремня навесного оборудования, который усиливается при прогреве. Если не заменить вовремя, подшипник может заклинить, что приведет к обрыву ремня и перегреву. Генератор тоже не вечен: после 200 тысяч километров могут начать шуметь щетки или выходить из строя диодный мост. Симптом — тусклый свет фар на холостых оборотах и ошибка низкого напряжения на приборной панели. Течи сальников коленвала и распредвалов встречаются реже, но если они появляются, то обычно после 250 тысяч километров — масло начинает капать на защиту картера, оставляя характерные подтеки.